長城魏建軍炮轟兩項熱門技術！撕開“創新”遮羞布，有人坐不住了

12月16日，長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發布會上的直言不諱，在汽車行業激起驚濤駭浪。他對隱藏式門把手和一體式壓鑄的批評，不僅是對兩項熱門技術的質疑，更觸及了當前汽車產業創新路徑的核心爭議：當“科技感”成為營銷賣點，車企是否正在以用戶體驗和安全為代價追逐表面創新？

隱藏式門把手：降0.001風阻，增8公斤重量，還埋下安全隱患？

魏建軍在訪談中聊到隱藏式門把手時，簡直就像拆穿“皇帝的新衣”。他毫不客氣地說，這玩意兒看起來炫，但實際上“非常不實用”。

長城自己做過實驗，結論扎心——隱藏式門把手對風阻的降低微乎其微，只有0.001，但為了這套電動系統，門把手部位反倒增重了8公斤！8公斤什么概念？相當于你天天拉著兩桶4升的礦泉水到處跑，對能耗其實沒半點好處。

更讓人背后發涼的是安全問題。魏建軍提到，隱藏式門把手在碰撞后可能因為斷電根本打不開門，“造成很慘烈的事故我們對此感到非常痛心”。這話說得沉甸甸的，一下子把“炫酷”拉回到生死攸關的現實層面。

而且這玩意兒小毛病還不少：不易密封、噪音大、結構復雜。難怪長城研究了七個月后，果斷決定全系換回傳統物理門把手。魏建軍說得很實在：要把產品的可靠性、安全性放在第一位。

• 另一項被魏建軍點名的是一體式壓鑄。這幾年某些新勢力把這技術吹上了天，仿佛不用一體壓鑄就不夠先進似的。但魏建軍直接潑了盆冷水：這東西成本不低，靈活性差，而且維修性很糟糕。

他透露了一個關鍵信息：保險公司都知道鋁車身維修困難，所以保費會漲。這可不就是“買車一時爽，修車淚兩行”嗎？更值得玩味的是，魏建軍特別提到，奔馳、寶馬、豐田這些全球老牌車企都沒選擇一體壓鑄。人家在行業里摸爬滾打多少年了，難道不比新勢力更懂造車？

• 然而，理想汽車材料技術負責人“吉超超有材”17日馬上發文回應。

以理想i8為例，在正碰和尾碰時，一體壓鑄結構并非首當其沖，有三層保護。防撞梁、吸能盒、縱梁依次抵抗變形、吸收能量，再加上塑料保險杠、泡沫吸能塊。

低速碰撞頂多傷防撞梁，可直接換；能量高些，吸能盒和縱梁受損也能整體換。正常碰撞維修經濟性不錯，并非“輕輕一碰、馬上換車”。車速極高時，不管壓鑄還是鈑金都難修。而且國外沃爾沃等車企也在用一體壓鑄技術呢。

針對此事，有網友評論，竟然有人認為大壓鑄前后總成更安全？大壓鑄的目的是車企大批量快速生產減少工序，和安全沒直接關系。論安全鑄造沒有沖壓焊接的總成抗沖擊，還喪失了可維修性。除非汽車全部自動駕駛能避免碰撞，否則對用戶來說就不應該存在大壓鑄車身！

也有網友認為，大壓鑄是趨勢，不會被某個人的言論所左右。新能源車最大的弊端就是重，只要能減重增加續航就會變成車企的優先選項，更何況還能減少成本。

• 盡管有爭議，但魏建軍的發言，得到更多網友的認可。

有業內觀點認為，以當今中國設備的加工制造能力，能用設備解決的問題都不是問題。壓鑄工藝是實現大批量生產和無人化產業的關鍵環節。

帶來的問題也顯而易見。模具投入大，改款困難，周期長；壓鑄成品有缺陷，成本高，即使采用焊接和堆焊工藝修復了，車主也是看不到的，因為壓鑄缺陷件不可能隨意報廢；

由于鋁合金壓鑄件的合金成分，導致鋁合金硬而脆，碰撞后難修復（難以復原，只是補焊一下而已，也很難矯正）。車體韌性相對降低，乘坐舒適感不得不有所退讓或以相應措施彌補。

很難相信一款新車型上來就開模壓鑄？誰也承擔不起測試車出現問題，后期難改。所以擔心有的廠家以宣傳噱頭而已，帶市場成熟再推出壓鑄底盤產品而已。

未來大眾型車輛標準化是個趨勢，數字化和無人廠房都是趨勢。一體化壓鑄工藝底盤對于某些車型會是一個趨勢，但并不代表車有多好！只是提速降本手段之一。

車企設計上也要在底盤壓鑄之前做好完善以彌補鋁合金壓鑄的不足，比如全包圍吸能、框架結構防護等，真正發揮各自優勢！

• 魏建軍這番大實話，撕開了行業里那層“為創新而創新”的遮羞布。

現在不少車企陷入了一種怪圈：不管實用不實用，先堆個炫酷配置再說，營銷時吹得天花亂墜，絕口不提可能帶來的麻煩。

隱藏式門把手和一體壓鑄只是兩個縮影。想想看，那些大到影響視野的貫穿屏、那些層層嵌套難用的車機菜單、那些華而不實的燈光秀……到底有多少是真正為用戶著想，有多少只是為了讓PPT看起來更漂亮？

央視新聞這次以“求真”為主題做這場直播，信號已經很明確了——市場開始呼喚理性，消費者不再為純噱頭買單。

數據顯示，現在超過60%的人選車時會認真考慮維修成本和保費，大家越來越清醒了。

說到底，車終究是車。安全、可靠、實用，這些樸素的價值觀永遠不會過時。魏建軍的“求真”打了誰的臉？打了那些把用戶當成小白鼠、把汽車當成炫技舞臺的企業的臉。而這記耳光，來得正是時候。

對此，你怎么看呢？