據(jù)海外媒體報道稱,在11月19日于摩德納恩佐法拉利博物館舉辦的技術(shù)研討會上,這家超級跑車制造商解釋了開發(fā)拉法拉利繼任車型的過程。盡管12Cilindri和Purosangue SUV仍然使用6.5升V12發(fā)動機,但法拉利F8(參數(shù)丨圖片)0搭載的是小型V6發(fā)動機。
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法拉利曾考慮保留自然吸氣V12發(fā)動機,但最終轉(zhuǎn)向渦輪增壓V6發(fā)動機和強制進氣,官方甚至聲稱V6優(yōu)于V12。這臺3.0升發(fā)動機源自499P耐力賽車,每升可輸出驚人的300馬力。但這不僅僅是紀錄輸出,其緊湊的車身尺寸使得軸距更短,重量減輕。
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據(jù)介紹,V6在馬拉內(nèi)羅被親切地稱為“大發(fā)動機”,取消笨重的V12發(fā)動機也帶來了空氣動力學上的優(yōu)勢,V6體積較小,擴散罩可延伸至1.8米。雖然缺少V12發(fā)動機可能會讓大排量發(fā)動機的玩家失望,但值得記住的是,288 GTO和F40都搭載了V8發(fā)動機。此外,F(xiàn)80的吸引力毋庸置疑,限量799臺早已售罄。
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盡管電動法拉利即將問世,但公司最近重申將繼續(xù)投資內(nèi)燃機,不僅是V6,還有更大的V8,甚至V12。到2030年,純內(nèi)燃機車型預計將占40%,混合動力車型將占40%。剩下的20%將是電動汽車。
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