公交新規征求意見公布，票價將動態調整

今年大連市公交價格由一塊錢漲價到兩塊錢引發了熱議，但是這不是結束，11月11日遼陽公共交通客運有限公司調整新能源公交車票價社會穩定風險評估也進行了公示，也將由一塊漲價到兩塊錢了，在遼寧省公交價格一元錢的城市又少兩個。

隨著各地公交車價格都已經漲價，車型紛紛變小，車隔拉長等問題的發生，交通運輸部近日發布了《城市公共汽車和電車客運管理規定（修訂征求意見稿）》，要為公交車事業的發展提供方向了。

第四條 城市公共汽電車客運是城市公共交通的重要組成部分，具有公益屬性。但是實際上現在很多城市的公交都在艱難運營，車型越來越小，車隔越來越長，公益屬性有點褪色呀，活下去成為了首要目標。

第八條 注重城市公共汽電車與其他出行方式的銜接和協調。

第九條 應當依據城市公共交通規劃，結合城市發展、社會公眾出行需求和城市軌道交通線路開通等情況，科學論證、適時開辟或者調整城市公共汽電車線路和站點。

這兩條規定適用于這些有軌道交通的城市，很多和地鐵、輕軌等線路重復率過高的線路是不是要改一改了，像沈陽306、307這種地鐵開通前的接駁線路是不是應該快進行線路調整了？還有218路這種老線路，在地鐵一號線東延長線開通后，線路不進行調整，配車數量也得調整了吧？和地鐵重合率太高了。如果地鐵和公交公司是一家的，肯定線路調整起來非常容易，但是像沈陽這樣，公交公司好幾家，有國營公司，有民營企業，甚至還有私人承包線路，調整起來必然觸動多方利益，調整的線路符不符合老百姓的需求不好說，畢竟有沈陽308路這樣多方妥協后誕生的線路出現了，這條線路可能會成為沈陽公交的黑歷史，客流少，線路奇葩，還有可能出現“先帝創業未半，而中道崩殂”。

第十一條提到，應符合無障礙環境要求，與適老化改造相結合，是不是以后一踏的公交會越來越多了？

沈陽安運公交8.5米的新車就有點不符合要求了，這個車就放不下輪椅這個龐然大物，只有后門下車處可以放下輪椅，中間的過道根本放不下。

一踏公交車本來可以公交停靠在站臺處，乘客直接從站臺不需要臺階就可以上車了，甚至輪椅可以直接后門就推進去了，但是在沈陽可能沒有用武之地，很多站公交車根本進不去站。

（上圖為長青街恒達路公交車站，時間2025年11月16日13：40）

第十八條 城市公共交通主管部門應當配合有關部門依法做好成本監審和票制票價的制定，并建立動態調整機制。

動態調整為公交車漲價提供了理論支持，一般動態調整是有漲有跌。

這個規定一出，一元錢的公交會更少了吧，現在還堅持1元錢的不知道還能堅持多久。