c919首度亮相迪拜航展無緣成交，歐美市場瓶頸等待突破

在最近結束的迪拜航展上，中國商飛的C919和南方航空的C919在全球矚目的舞臺上首次亮相中東市場，場面熱鬧非凡。來自全球115個國家的展商云集，創下參展人數破十四萬的新紀錄?？此品比A的表象下，C919的“首次出場”依然未能打破訂單“瓶頸”，讓人不禁深思：中國制造的“國門級”客機，究竟卡在了哪里？

這次航展全方位展現了中國新一代商用飛機的技術和文化底蘊。一架南航的C919已在上海浦東起飛，長途穿越溫帶和熱帶氣候，表現出良好的適應性——這是對其性能的初步驗證。然而，面對中東市場那復雜多變、競爭激烈的環境，C919的表現并不算“拿手”，連一個訂單都未能交付。倒是波音和空客的“老將們”，趁機簽下了超過300架的訂單，艾達布似的豪氣竟成為焦點：阿聯酋航空斥資過380億美元，簽下了65架波音777，埃米爾航空也追加了50架波音737 MAX。似乎飛行場上，國際市場仍然“認藍不認紅”。

為什么？看似一點點外國訂單沒能壓倒“自主品牌”，背后其實藏著幾重“謎題”。最根本的，還是“適航證”的門檻——中方拿到了符合中國尺度的適航，然而，想登上全球市場舞臺，必須躋身“FAA”和“EASA”的認證行列。問題在于，這兩個認證的門檻明顯高得離奇。歐洲方面，為了限制中國飛機在中東、非洲、南美的滲透，專門搞了26項“特殊審查”；美國更厲害，出手20多項“難題”，比某些波音和空客的“往事”還更加繁瑣復雜。

說白了，這根本不是技術問題，而是政治角力和市場保護的“博弈戰”。歐美兩大巨頭把C919視作“潛在威脅”，一方面，特朗普政府把它上升到“國家安全”層面，盯得死死的；另一方面，歐洲為了保護空客的“輝煌”，把“安全門檻”變成了“防火墻”。其實，歐美的“特殊審查”里，充其量不過是一層“政治燃料”。那群自詡“科技第一”的監管者，面對中國新興的民機產能，心中早就沒有“看到”中國制造的信號燈。

不得不承認——態度決定市場。中國的商飛雖說在技術上已經逐步脫胎換骨，但就像在“出口”前，還要穿過“國際認證的迷宮”。這種“認證阻隔”，任誰都明白，是西方有意設下的“市場壁壘”。在這個游戲中，沒有拿到“FAA”和“EASA”的證書，C919的銷量就像“月亮上的星星”，永遠只能望著“天上的云”。

有人說：既然歐美打著“政治旗幟”卡中國客機，是不是“套路”很明顯？這個問題敏感又復雜。歐洲和美國把“適航證”當成“硬通貨”，絕不是為了客戶的安全考慮，而更像是“用制度綁架市場”。尤其是特朗普“恐中國”標簽剛剛鋪開時，國內智庫曾公開指出：美國和歐洲通過這套“篩選機制”，實際上是在“甩鍋”給中國，試圖把優質市場的門鎖死。

放眼未來，想打破這道關卡，又談何容易？不妨讓我們來看看這場“認證戰役”的背后，藏著的不僅是“技術之爭”，更是“意識形態之戰”。中東市場雖有短暫的“訂單空窗”，但未來不排除它會成為突破的“試金石”。如果中國制造能取得FAA和EASA的認可，從這里踏出“第一步”，就像曙光穿透云層般，迎來的將是一個全新局面。

寫到這里，也不得不佩服歐美那些“古董”級別存在已久的傳統“壁壘”，它們早已被外國廠商給“革命”得面目全非。而我們這邊呢？最多是“等政策的風向”，但若能突破這層“障礙”，國產大飛機真正走向“全球化”，也就不再是遙不可及的夢想。

說到底，這個局，誰都清楚：歐美維護壟斷，甭管多“正義”，都在守著他們的“金礦”。反觀中國，要想“破局”，需要的是“技術引擎”和“政策破冰”。未來路在何方？真心希望，別再讓“綠色通道”變成“遙遠的門檻”。

全局看下來，C919的國際“歷練”還在路上。沒有“適航證”的硬性門檻，永遠是它最大的“攔路虎”。那些說“性能不行”或“設計有瑕疵”的聲音，倒是不必太在意。有趣的是，這一切的“阻礙”，更像是一場“國際政治的角力”。但只要中國商飛能持續“硬核”前行，直面挑戰，終有一天，這架“爭議中的新星”會真正“騰空而起”。也許那會，是個值得我們好好期待的未來。