營收、凈利、銷量三增，奇瑞不語一味“吸金”

廣州車展如約而至，2025年也步入尾聲，只剩下不到兩個(gè)月就要畫上句號。

回望這一年的中國汽車市場，“淘汰賽”無疑是貫穿始終的關(guān)鍵詞，一批曾經(jīng)聲量不小的企業(yè)逐漸失聲，頭部陣營的廝殺也進(jìn)入白熱化階段，全面較量。

在這一片紅海搏殺中，如果問誰在車圈混得風(fēng)生水起，大家的第一反應(yīng)大概率是比亞迪，或是吉利。確實(shí)，作為車圈“大哥大”的存在，這兩家發(fā)布會一場比一場高調(diào)，數(shù)據(jù)一個(gè)比一個(gè)漂亮，輪番“霸榜”輿論場的C位。

然而，就在這片喧囂之下，有一家看似“低調(diào)”、甚至在某些輿論場中略顯“沉默”的企業(yè)，卻正以一種截然不同的姿態(tài)，書寫著屬于自己的2025“爽文男主”劇本。

這家企業(yè)，正是奇瑞。它不僅是《財(cái)富》世界500強(qiáng)中年度進(jìn)位最快的車企，還在9月成功登陸港股市場，上市后的首份財(cái)報(bào)更是驚喜：1-10月累計(jì)銷量突破228萬輛，前三季度營收2148.33億元，凈利潤143.65億元，同比增長28%。

從“小草房”創(chuàng)業(yè)到世界500強(qiáng)“前段班”，從去年的“黑馬”到今年的“領(lǐng)跑者”，奇瑞用28年的堅(jiān)守，以“悶聲發(fā)大財(cái)”姿態(tài)，上演了一場驚艷的彎道超車。

利潤、銷量，奇瑞全都要

在2025年中國汽車行業(yè)的詞典里，“增收不增利”幾乎成為一種常態(tài)，不少車企在銷量榜上高歌猛進(jìn)，卻在利潤表上步履蹣跚。

也正是一片“歉收”的背景下，奇瑞的這份“雙增”財(cái)報(bào)才顯得格外醒目。利潤增速（28%）遠(yuǎn)超營收增速（17.94%），143.65億元的凈利潤，不僅在自主車企中遙遙領(lǐng)先，甚至把不少合資品牌甩在身后。

當(dāng)然，財(cái)報(bào)的亮眼表現(xiàn)，離不開扎實(shí)的銷量支撐。今年1-10月，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車2,288,929輛，同比增長13%，燃油和新能源兩大業(yè)務(wù)線更是齊頭并進(jìn)，徹底擺脫了“偏科”風(fēng)險(xiǎn)。

燃油車作為“基本盤”持續(xù)穩(wěn)固，1-10月銷量約159萬輛，在新能源滲透率不斷高漲的今天，奇瑞能將油車越做越好，屬實(shí)有“兩把刷子”。這離不開實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，就拿瑞虎9X來說，其同級首搭8255車規(guī)級芯片，配備獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕500智能輔助駕駛系統(tǒng)，動力就不用多說了，就連發(fā)動機(jī)技術(shù)頂尖的日本，都在買奇瑞的發(fā)動機(jī)，可見奇瑞技術(shù)的硬核，加之到位的價(jià)格，消費(fèi)者自然而然用腳投票。

如果說燃油車是“壓艙石”，那么新能源就是奇瑞全速前進(jìn)的“推進(jìn)器”。73.1% 的增速，不僅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，也證明了奇瑞在新能源領(lǐng)域已徹底擺脫了“起大早、趕晚集”的輿論質(zhì)疑。更關(guān)鍵的是，奇瑞的新能源戰(zhàn)略已從單點(diǎn)試水，進(jìn)化到了多品牌、多品類、系統(tǒng)化出擊的階段：風(fēng)云A9L以200km純電續(xù)航+1400km綜合續(xù)航，月銷破萬；縱橫G700上市24小時(shí)大定1.5萬臺；風(fēng)云T11更是創(chuàng)造3.8萬臺的單日大定紀(jì)錄。

燃油車穩(wěn)現(xiàn)金流，新能源沖增量，雙線布局讓奇瑞在市場波動中進(jìn)退自如。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，奇瑞用技術(shù)破局

在汽車行業(yè)，盈利的本質(zhì)是技術(shù)價(jià)值的變現(xiàn)。奇瑞能在價(jià)格戰(zhàn)中保持溢價(jià)能力，核心在于28年深耕的“技術(shù)護(hù)城河”——從磐石2.0車身到鯤鵬混動系統(tǒng)，從超高熱效率引擎到智能技術(shù)，每一項(xiàng)都成為產(chǎn)品溢價(jià)的支撐。

2025年，奇瑞更是進(jìn)行了一場“飽和式”攻擊。10月18日的全球創(chuàng)新大會上，奇瑞一次性發(fā)布了AI智能車架構(gòu)、犀牛電池、軸向磁通電機(jī)等10多項(xiàng)全球領(lǐng)先科技，秀出了令行業(yè)驚訝的"技術(shù)肌肉"。更值得關(guān)注的是前瞻布局，奇瑞在具身智能、AI大模型應(yīng)用、算力中心等前沿領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，墨甲機(jī)器人更是商業(yè)化落地并出口海外，這些都有助于在智能化浪潮中搶占先機(jī)，成為“智電”時(shí)代新的增長極。這種"研發(fā)-量產(chǎn)-變現(xiàn)"的快速閉環(huán)，也讓奇瑞在新能源市場實(shí)現(xiàn)了“性價(jià)比+技術(shù)力”的雙重優(yōu)勢。

技術(shù)最終要體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而產(chǎn)品的終極考驗(yàn)是品質(zhì)。2025年，奇瑞在J.D. Power發(fā)布的中國車輛系列研究中，成為行業(yè)唯一的自主"五冠王"。這已經(jīng)不僅僅是單項(xiàng)能力的突出，更是研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)全體系卓越的綜合體現(xiàn)。

安全認(rèn)證方面，奇瑞更是“五星專業(yè)戶”，有54款車型獲得全球五星安全評價(jià)，是中國品牌中最多的。

正如其所言，“所見之處是用心，未見之處是良心”，這種對品質(zhì)近乎偏執(zhí)的追求，在消費(fèi)者心中構(gòu)建了最堅(jiān)實(shí)的信任壁壘，成為了其品牌最寬的護(hù)城河。

“出海之王”進(jìn)化新高地

如果說技術(shù)和品質(zhì)是奇瑞的內(nèi)功，那么全球化就是其外功的集中展現(xiàn)。1-10月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車106萬輛，同比增長12.9%，成為最快速度達(dá)成年內(nèi)出口百萬輛的中國汽車品牌，更重要的是它已從“產(chǎn)品輸出”進(jìn)化到“生態(tài)落地”。

歐洲市場的爆發(fā)式增長是這一戰(zhàn)略的最佳注腳。1-10月，奇瑞在歐盟和英國市場銷售汽車171,147輛。要知道，歐盟市場是全球公認(rèn)的“高法規(guī)市場”，它對車輛的安全、環(huán)保、質(zhì)量等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。能在這里獲得認(rèn)可，本身就是奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力的有力背書。

為了深入本地市場，奇瑞還會根據(jù)各國市場環(huán)境、消費(fèi)者習(xí)慣，因地制宜地定制產(chǎn)品。例如針對歐洲多山、多雨、多古老石板路的特征，奇瑞調(diào)整了懸架阻尼、轉(zhuǎn)向手感和輪胎配方，這種"入鄉(xiāng)隨俗"的適配，讓其成為首家在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)并站穩(wěn)腳跟的中國品牌。

同時(shí)，奇瑞成立 “奇瑞全球ESG顧問大聯(lián)盟”，這些舉措，在“軟實(shí)力”層面極大地提升了奇瑞的全球品牌形象，使其在海外市場更容易獲得政府、社區(qū)和消費(fèi)者的信任與認(rèn)可。

可以說，奇瑞的全球化，早已超越了單純貿(mào)易的1.0時(shí)代，也走過了本地化生產(chǎn)的2.0時(shí)代，正在進(jìn)入一個(gè)全新的 “生態(tài)落地”的3.0時(shí)代。

2025年的奇瑞，用一份出色的成績單，向世界展示了一種不同于主流敘事的成功路徑。在淘汰賽日益慘烈的當(dāng)下，它證明了一點(diǎn)：高聲量不等于高實(shí)力，靜水流深，同樣可以奔涌至遠(yuǎn)。

而"悶聲發(fā)大財(cái)"的本質(zhì)，是拒絕短期主義，堅(jiān)持長期價(jià)值的勝利。從世界500強(qiáng)的“黑馬”到“千里馬”，從燃油車到新能源的雙線領(lǐng)跑，從國內(nèi)市場到全球舞臺的全面突圍，奇瑞用28年證明：汽車行業(yè)沒有捷徑可走，唯有堅(jiān)守初心、深耕技術(shù)，才能在風(fēng)浪中站穩(wěn)腳跟。

這家從安徽蕪湖走出來的企業(yè)，也正在用自己的方式，書寫中國汽車工業(yè)從"大"到"強(qiáng)"的另一種范式。2025年的車市淘汰賽還遠(yuǎn)未結(jié)束，但奇瑞已經(jīng)用實(shí)力證明：低調(diào)者，亦可為王。