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本田的計算數(shù)據(jù)顯示,在2025年MotoGP賽季中,RC213V的速度提升了57%,與2024年賽季相比,與勝利組之間差距縮小了一半以上。
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在經(jīng)歷過連續(xù)三個賽季的積分墊底慘案之后,本田在今年賽季擺脫了D級車隊的窘境,取得自2019年Marc Marquez最后一次用RC213V拿下冠軍以來最有競爭力的賽季。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示,與分站冠軍的差距從原本的30秒下降到了13.5秒,這其中包含了Johann Zarco在Le Mans那場激勵人心的勝利,以及Zarco在Silverstone賽道上的另一場頒獎臺之旅,當然,Joan Mir的Motegi與Sepang都有登上頒獎臺同樣也對于統(tǒng)計數(shù)字有所助益。
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本田的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示了2024與2025年賽季車手與分站冠軍的差距。
即便Johann Zarco在賽季后半段表現(xiàn)有所下滑,但依然比去年賽季要多拿到了93分,排名也上升了五名,來到第十二位。
Luca Marini雖然經(jīng)歷了傷勢,缺席了三場比賽,但依然有142分的進賬,是過去得分的十倍,排在第十三位,Joan Mir拿到85分,位居第十五。
本田的成功也讓他們在車廠積分中超越了YAMAHA,并且讓本田的勝率超過三成五,從D級晉升到C級。
本田來到MotoGP就是為了勝利!
「2025年對于本田來說是一個正向的賽季,」本田 MotoGP 技術經(jīng)理 Mikihiko Kawase談到,「就車隊積分而言,這是從2019年以來本田取得的最佳成績。」
「當然,我們也應該對此感到欣慰,尤其是經(jīng)歷了非常困難的幾個賽季。」
「但最終,本田 HRC參加MotoGP就是為了勝利,所以我們必須繼續(xù)努力,不斷奮斗,直到我們可以為是世界冠軍而戰(zhàn)。」
本田如何縮小差距?
當被問及今年本田如何在維持四名車手的條件下縮小差距,Kawase指出引擎改進是最重要的一步。
「在過去的幾個賽季中,我們從空力套件,車架、引擎等方面對賽季進行很多嘗試,努力了解我們的局限性。」
「從2024年下半賽季開始,我們得到了一套相當不錯的空氣套件,并且找到了可以作為基礎研發(fā)的賽車,2025年我們持續(xù)在空力方面進行改進,車架與電控同樣進行研發(fā)。」
「但最重要的進步來自引擎。」
「我們不僅提高極速表現(xiàn),也提升動力輸出,讓賽車可以更容易被駕馭。」
「作為一家車廠,我們一直不斷地提升知識水平,并且改善工作方式,每年整個車隊都在進步,我必須感謝賽道上、日本總公司與意大利的所有工程師,我要感謝他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)2025年本田設定的目標而持續(xù)努力。」
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