與純電車對比，更映襯插混和增程的慘，電車技術也開始分化了

在電車與燃油車競爭的同時，電車行業(yè)的三大技術之間也在展開競爭，從10月份的數(shù)據(jù)來看增程和插混車的銷量都已開始下跌，其中插混的下跌幅度開始反超增程車，凸顯出整個電車行業(yè)的電混都已不再受消費者認可。

10月份增程車的下滑幅度達到7.7%，跌幅出現(xiàn)收窄的跡象；此時插混車的下跌幅度卻突然擴大至16.5%，插混車的銷量突然大跌，讓業(yè)界都大吃一驚，畢竟此前插混的表現(xiàn)顯著強于增程，如今竟然突然擴大跌幅，讓業(yè)界愕然。

拯救電車行業(yè)的還是靠純電，10月份純電車仍然取得了13%的增長，最終靠純電車的增長挽救了整個電車行業(yè)，確保了電車的銷量繼續(xù)保持正增長趨勢。

插混和增程的衰敗，在于電池技術的飛速發(fā)展，早期插混和增程獲得消費者的認可，在于這兩種電混技術解決了電車續(xù)航的問題，同時又提供了接近電車的駕駛體驗，由此這兩種技術在電車行業(yè)與純電形成了三足鼎立之勢。

不過如果仔細看市場份額，就會發(fā)現(xiàn)電車行業(yè)一直都由純電做主導，純電占有的份額一直在五成左右，插混則占有兩成多，增程占有一成多，也就是說插混和增程合計的份額一直都落后于純電。

近幾年電池技術已取得長足的發(fā)展，電池能量密度穩(wěn)步提升，對電車行業(yè)影響最大的還是快充技術的升級，快充技術的升級，將電車充滿電的時間快速從早期的兩三小時，縮短到1小時以內，再到如今甚至15分鐘就能充滿80%的電量，大幅緩解了電車的續(xù)航問題。

在電池快充技術大幅度提升的情況下，插混和增程這兩種電混技術卻因為自身的電池容量過小，本就導致他們的電池壽命過短，因為車主為了省錢而長期使用純電行車，導致小容量的電池被頻繁使用，循環(huán)壽命會很快耗盡。

同時快充技術也有局限，為了保護電池以及電池自身的技術局限，快充技術主要用于給電池從20%充到80%，剩余的40%電量大多都采用慢充/涓流充電，如此情況下電混車的電池普遍采用充電功率偏小的快充技術，這也是為何在節(jié)假日高速公路充電樁繁忙的時候，一些充電樁拒絕給電混車充電的原因。

基于提升充電速度以及增加純電駕駛體驗的考慮等種種因素，如今的插混和增程車都在大幅度增加電池容量，然而在電池容量大幅增加之后，用到燃油發(fā)動機的可能性就進一步減少，有業(yè)界人士就嘲諷指出電混車長期背著一個很少使用的燃油發(fā)動機做備胎多累贅啊，而且這還會增加車輛的重量，進而迫使車企對整車架構都進行調整。

對于車主來說，增大電池容量的插混和增程車恐怕也是一種負累，因為這類車的車身重量更重，導致電耗增加，在如今公共充電樁充電費用已穩(wěn)步上漲的今天，電費的增加也是一種罪，由此導致消費者選擇電車的時候干脆就選擇了純電車。

如此就導致了如今的局面，電車行業(yè)的純電占比超過六成，而增程和插混都在下跌，而固態(tài)電池的商用化更可以說電混車將被加速邊緣化，可以預期未來的汽車市場競爭將會變成純電車和燃油車的競爭，留給增程和插混的空間將越來越小。