糧倉滿彈藥足，零跑的好日子還在后頭

2025年廣州車展，業界的觀感很統一，“降溫了，大家都卷不動了”：很多品牌缺席，包括自主、合資和豪華；即便到場，也以賣車為主。零跑是為數不多在車展上發布重磅新車的品牌，也是當前屈指可數仍能疾進狂飆的車企。

在車展媒體溝通會正式開始前，零跑科技副總裁周穎忍不住感慨，2019年廣州車展，零跑還沒有展臺，只有一款產品S01，彼時她奔走在各個媒體直播間介紹自己的品牌。6年之后的今天，零跑不僅有了面積可觀的展臺，還有兩只手才能數全的產品。

除了我們熟悉的B01、C11、C16等熱銷車型，在展臺C位，是零跑此次全球首發的A系列第一款車型A10，這是一款定位為“智能精品長續航SUV”的全球車型；不久前在海外發布的Lafa5也擺在了顯眼的位置，它即將于6天后正式上市；作為品牌十年力作劍指高端市場的D19，雖放在展臺最深處，卻依舊獲得了不少關注度……

而比產品更令人側目的，是零跑最新的業績數據：今年第三季度，零跑汽車凈利潤達1.5億元，已連續實現季度盈利；毛利率14.5%，同比大幅提升；同時，零跑在手資金達339.2億元。

自今年3月以來，零跑已連續8個月穩居中國新勢力月銷冠軍，10月銷量突破7萬臺，并于11月15日提前完成2025年50萬臺銷量目標；2026年，零跑將沖擊百萬臺大關。

敢在明年立下銷量翻番目標，零跑確實勇氣可嘉，畢竟補貼歸零，購置稅優惠砍半，會極大影響消費者的購買熱情。但零跑科技高級副總裁曹力多次表示，他們對未來充滿信心。

零跑的底氣首先來自手中充足的“彈藥”。A10的發布標志著零跑補齊A、B、C、D四大系列矩陣的最后一塊拼圖，正式進入主流細分市場全覆蓋的新階段。

據曹力介紹，由于零跑的架構和平臺已經發展得相對比較成熟了，能夠快速推陳出新。“每個系列都有3~4款車型面向市場，2026年全新車型有5款，加上2款改車型，節奏會非常快。后續也會保持A/B/C/D每個系列、每個車型都有年款、中改、換代的節奏循環起來，這樣每年都有非常多的新車型及新技術跟大家發布。”

其次，零跑相信自己堅持的“成本定價”策略，依舊能做到“同級最優”。比如A10，將具備500km CLTC超長續航、油冷電驅總成、激光雷達、高通8295P+8650雙旗艦芯片、車位到車位全場景智能輔助等配置功能，價格卻低至10萬以下。

越是消費欲望低迷的時期，價格對產品競爭力的影響越大。憑借“超高性價比”，A10有望從競品手中搶下大塊的市場蛋糕，為品牌帶來可觀的增量。

此外，零跑還具備比其他新勢力更強更可信的未來成長潛力。這一潛力一方面來自Stellantis集團背書的海外市場藍圖。曹力表示，零跑和Stellantis集團的合作非常順利，基于合作伙伴的強大實力，“零跑現在在全球有700多家網點，其中歐洲600多家，明年還會在此基礎上進一步擴大網點規模。”

按照品牌規劃，除了目前在海外銷售的T03、C10、B10車型，零跑明年還會將Lafa5、C16也帶到海外市場，產品會越來越豐富。“今年我們的海外銷量目標是5萬臺，明年翻倍。從產品、網點及能力布局來看，我們都是非常有信心可以達成的。”

另一方面，零跑與一汽的“牽手”更讓外界浮想萬千，雖然零跑方面對“一汽入股”傳聞諱莫如深，但我們相信無風不起浪，零跑與一汽都有對方亟需的能力，因此具備“雙向奔赴”的可能，只是可能目前還未到合適的時機。

筆者認為，銷量只是反映一家車企發展狀態的眾多參數之一，應該理性對待，不必執著于數字的增長。在接下來至少5年愈發艱難的市場大環境下，新勢力需要建立起更高的技術壁壘，更強的品牌心智，更全面的體系能力，才能持續向前。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。