新款卡羅拉銳放，顏值爆改、12.9英寸大屏配8155芯片，油耗4L級

如果能以不到10萬的價格，買到一臺日系合資SUV，你愿不愿意再給燃油一個機會？我說的這臺車是豐田卡羅拉銳放（參數丨圖片），它在一個月前完成了中期改款上市，并在今年結束前給到了9.68萬元的限時門檻。甭管官方怎么給這個價格取名字吧，反正這個價格確實是可以吸引到一些想要里程無憂的用戶的，特別是現在的中改車型在內外設計、動力等方面都完成了升級，座艙也不再是“清水房”了，你愿不愿意繼續看下去？

卡羅拉銳放在外觀上終于有了新世代豐田的樣式，雖說入門車型的大燈還是鹵素光源，也不再提供LED霧燈，可格柵卻取消了那種美系皮卡式的寬包圍設計，改而用上了更能凸顯年輕感的無邊框蜂窩中網。在格柵兩端還提供了C型獨立導流槽、前保險杠中帶有梯形進氣孔與大范圍包圍，這些都可以讓人忽略掉大燈的配置問題。

側身來看，卡羅拉銳放倒是沒有什么調整變化，但由于裝飾上的調整，4460/1825/1625mm的長寬高較現款有5mm的高度微調，而軸距則保持為2640mm不變。不過，我注意到，車輛原本使用在側裙上方、D柱頂端的鍍鉻金屬條在改款中被取消了。按理說這小范圍的鍍鉻花不了多少錢，不至于減配，這也許是基于視覺統一度進行的調整吧。

可惜的是，豐田好像對車尾好像很滿意，整個尾部造型沒有進行任何調整。從頂部的擾流尾翼到雙色的尾燈，再到采用了高包圍、帶運動護板的后保險杠，卡羅拉銳放依舊有幾分硬朗感在身上。我覺得出現在車標附近的線條沉降會是一個加分細節、能帶來更多光影變化，但車輛大面積的鹵素光源尾燈看上去還是顯得略低端了些，放在這中改車型里也是減分項。

卡羅拉銳放在座艙內倒是完成了一次重要的“裝修”，過去直接從卡羅拉那里移植來的單調中控臺，不僅增加了更大面積的軟包，還升級改造為了以橫向貫穿為主的多立體層次結構，加上藏在層次區間內的出風口，確實有了一種“清水”變“精裝”的感覺。另外，車輛也用上了帶玫瑰金材料裝飾的三輻式方向盤，也得到了過去頂配才有的真皮覆蓋；而換擋機構變更為了平整造型，并同樣是帶皮革與金屬裝飾的新擋把，這些都能讓卡羅拉銳放的檔次變得更高一些。

盡管車輛的儀表盤沒有直接升級到舊款頂配的全液晶，但除了擴大到8.8英寸外，它的外罩設計也變簡潔了一些。同時，與之配對的懸浮式觸控屏除了10.25英寸規格外，也提供了12.9英寸規格可選。更重要的是，與大屏配對出現的還有8155支持的智能車機系統，既支持全系共享的CarPlay/Carlink/HiCar，也能完成連續對話交互等智能便捷操作?？赡芩趽P聲器之類的支持配件上沒那么慷慨、車機的可拓展性也沒那么豐富，但整體的互聯娛樂體驗也確實更到位了。

安全輔助方面，卡羅拉銳放還是標配了7個安全氣囊，雖說它搭載的輔助駕駛從Toyota Safety Sense變更為了Toyota Pilot，但它并沒有像凱美瑞等車那樣支持變道輔助等功能，還是以帶車道居中保持、支持交通標識識別的全速自適應巡航功能為主，與其說是輔助駕駛，不如說是替用戶省一些力、提高駕駛的主動安全性。不過，新車倒是支持了經濟/舒適/運動駕駛模式選擇，并增加了帶前后駐車雷達的倒車影像系統，這些則能小幅優化用戶的駕駛體驗。

其它配置方面，新車并沒有實現大幅提升，尤其是在舒適支持方面，像它的座椅依舊只提供主駕駛8向電動調節、入門仍是織物覆蓋，而揚聲器也只有4個、中高配才有帶后排出風口的自動空調。這些可能只能滿足家庭用戶的基本舒適需求，想要進階，對比同價位國產車型還是差得有點遠。

動力方面，卡羅拉銳放繼續提供現款的雙動力形式。燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126kW(171Ps)、最大扭矩為205N·m，傳動匹配可模擬10速的CVT無級變速箱，不過，WLTC綜合油耗稍稍上漲到了6.42L/100km；而雙擎版則也是2.0L發動機+前置電動機+寧德時代三元鋰電池組合，傳動匹配E-CVT無級變速機構，其中，2.0L發動機最大功率優化到了116kW(158Ps)，系統綜合功率依舊為144kW(196Ps)，WLTC綜合油耗依舊為4.56L/100km，整體上還是比較看重效率的。

不過，車輛的底盤依舊是前麥弗遜與后扭力梁的組合，整體調性只能夠偏向舒適性，想要多靈巧的操控可能還是差點兒意思。

豐田卡羅拉銳放在這一次中期改款中完成了比較清晰地風格改造，這種更加年輕化的轉變顯然會更符合它主要瞄準的用戶群體。當然，像車輛所完成的智能化升級，無論是更多感知雷達帶來的安全提升，還是8155芯片帶來的交互優化，這些也都是年輕用戶所喜歡的。