捷途縱橫G700深度測評：能渡江河的硬派越野，短板也真實

捷途縱橫G700于10月正式上市。該新車搭載非承載式車身、機械式三把鎖等硬核配置，憑借鯤鵬超能混動系統達成了4.6秒破百以及1400公里長續航的雙重突破，實現了越野性能與實用需求的兼顧。那么，這款車是否能夠在競爭激烈的市場中立足呢？ 讓我們接著往下看，先說亮點。

亮點一

動力系統表現亮眼

縱橫G700很顛覆的地方，是把性能車的加速感和豪華車的舒適度，放在了一臺5.2米長的方盒子越野里。這套鯤鵬超能混動CDM-O系統真的有點“不講理”。2.0T發動機加三電機，系統總功率665kW，扭矩直接達到1135N·m，官方百公里加速4.8秒。

實測地板油時，推背感能把人牢牢按在座椅上，完全不像在開一臺接近3噸的大車。更關鍵的是動力輸出線性，市區跟車時油門調校細膩，不會有竄動感，高速超車時深踩油門，中后段動力依然源源不斷，超車預留距離比同級的坦克400短不少。

作為混動車型，它的4C快充也很實用，30%-80%電量只需要10分鐘，比多數混動越野的補能效率高一倍。

亮點二

出色的越野能力

它的越野能力是它的立身之本，這方面它拿出了誠意滿滿的“硬貨”。全系標配三把鎖——前后電控牙嵌鎖加中央鎖，配合35度接近角、28度離去角和970mm涉水深度，基本覆蓋了90%的越野場景。值得一提的是華為乾崑ADS 3.0系統，車頂激光雷達能探測300米外的炮彈坑，在看不到前路的陡坡前，放出無人機就能生成極優路線，對越野新手來說很實用。

亮點三

豪華配置的堆砌

車內80%都是軟質材料，鹿皮頂棚摸上去質感細膩，前排Nappa座椅的8點按摩功能太實用了，跑山路2小時后開啟，力度比很多家用按摩椅還舒服。6座版的二排腿托能聯動副駕放平，長途出行時躺平休息完全沒問題。

35.4英寸天際線遠端屏加15.6英寸中控屏的組合科技感拉滿，遠端屏顯示導航信息不用低頭看中控，后排17.3英寸吸頂屏更是帶娃神器，投屏動畫片后孩子全程不吵鬧。18揚聲器的萊斯康音響播放無損音樂時，聲場表現堪比小型音樂廳，這在硬派越野里水準很高。

槽點歸納

以下幾點需認真考慮！

再來說說槽點。

很影響體驗的是饋電狀態的表現。發動機啟動充電的噪音非常明顯，和有電時的靜謐性判若兩臺車。更糟的是風噪控制，車速超過80km/h后，A柱傳來的風噪就蓋過了音響聲，要知道這臺車配備了雙層夾膠玻璃，這個表現真的不應該。

其次就是車機系統堪稱“8155芯片的恥辱”，明明搭載了行業優秀的8155芯片，但實際體驗卻卡頓頻繁，語音控制雖然支持23種方言，但識別組合指令時經常“斷片”接下來就是品牌和保值率的隱憂。捷途縱橫作為新品牌，知名度遠不如路虎、Jeep這些老牌越野品牌，甚至比坦克系列還小眾。

根據二手車市場的數據，小眾硬派越野的三年保值率普遍比主流車型低15%-20%，縱橫G700作為新車型，后續保值率確實要打個問號。

總結

總的來說，如果你是既要越野性能又要家用舒適的“全能需求者”，愿意為衛星通訊、無人機探路這些配置買單，而且不介意小眾品牌的服務短板，那縱橫G700在30-40萬級幾乎沒有直接對手。

但如果你的核心需求是市區通勤，偶爾輕度越野，那它的體型和饋電體驗可能不如坦克400順手；要是你看重品牌保值率和服務便利性，那建議再等等市場口碑沉淀。畢竟硬派越野的核心魅力，從來都是“可靠”大于“花哨”。

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