捷途縱橫G700于10月正式上市。該新車搭載非承載式車身、機械式三把鎖等硬核配置,憑借鯤鵬超能混動系統達成了4.6秒破百以及1400公里長續航的雙重突破,實現了越野性能與實用需求的兼顧。那么,這款車是否能夠在競爭激烈的市場中立足呢? 讓我們接著往下看,先說亮點。
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亮點一
動力系統表現亮眼
縱橫G700很顛覆的地方,是把性能車的加速感和豪華車的舒適度,放在了一臺5.2米長的方盒子越野里。這套鯤鵬超能混動CDM-O系統真的有點“不講理”。2.0T發動機加三電機,系統總功率665kW,扭矩直接達到1135N·m,官方百公里加速4.8秒。
實測地板油時,推背感能把人牢牢按在座椅上,完全不像在開一臺接近3噸的大車。更關鍵的是動力輸出線性,市區跟車時油門調校細膩,不會有竄動感,高速超車時深踩油門,中后段動力依然源源不斷,超車預留距離比同級的坦克400短不少。
作為混動車型,它的4C快充也很實用,30%-80%電量只需要10分鐘,比多數混動越野的補能效率高一倍。
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亮點二
出色的越野能力
它的越野能力是它的立身之本,這方面它拿出了誠意滿滿的“硬貨”。全系標配三把鎖——前后電控牙嵌鎖加中央鎖,配合35度接近角、28度離去角和970mm涉水深度,基本覆蓋了90%的越野場景。值得一提的是華為乾崑ADS 3.0系統,車頂激光雷達能探測300米外的炮彈坑,在看不到前路的陡坡前,放出無人機就能生成極優路線,對越野新手來說很實用。
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亮點三
豪華配置的堆砌
車內80%都是軟質材料,鹿皮頂棚摸上去質感細膩,前排Nappa座椅的8點按摩功能太實用了,跑山路2小時后開啟,力度比很多家用按摩椅還舒服。6座版的二排腿托能聯動副駕放平,長途出行時躺平休息完全沒問題。
35.4英寸天際線遠端屏加15.6英寸中控屏的組合科技感拉滿,遠端屏顯示導航信息不用低頭看中控,后排17.3英寸吸頂屏更是帶娃神器,投屏動畫片后孩子全程不吵鬧。18揚聲器的萊斯康音響播放無損音樂時,聲場表現堪比小型音樂廳,這在硬派越野里水準很高。
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槽點歸納
以下幾點需認真考慮!
再來說說槽點。
很影響體驗的是饋電狀態的表現。發動機啟動充電的噪音非常明顯,和有電時的靜謐性判若兩臺車。更糟的是風噪控制,車速超過80km/h后,A柱傳來的風噪就蓋過了音響聲,要知道這臺車配備了雙層夾膠玻璃,這個表現真的不應該。
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其次就是車機系統堪稱“8155芯片的恥辱”,明明搭載了行業優秀的8155芯片,但實際體驗卻卡頓頻繁,語音控制雖然支持23種方言,但識別組合指令時經常“斷片”接下來就是品牌和保值率的隱憂。捷途縱橫作為新品牌,知名度遠不如路虎、Jeep這些老牌越野品牌,甚至比坦克系列還小眾。
根據二手車市場的數據,小眾硬派越野的三年保值率普遍比主流車型低15%-20%,縱橫G700作為新車型,后續保值率確實要打個問號。
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總結
總的來說,如果你是既要越野性能又要家用舒適的“全能需求者”,愿意為衛星通訊、無人機探路這些配置買單,而且不介意小眾品牌的服務短板,那縱橫G700在30-40萬級幾乎沒有直接對手。
但如果你的核心需求是市區通勤,偶爾輕度越野,那它的體型和饋電體驗可能不如坦克400順手;要是你看重品牌保值率和服務便利性,那建議再等等市場口碑沉淀。畢竟硬派越野的核心魅力,從來都是“可靠”大于“花哨”。
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