“邪修”的零跑，撐得起百萬年銷嗎？

“邪修”零跑的破局之道

當零跑汽車創始人朱江明在2025年第三季度財報發布會上拋出“2026年沖擊100萬輛年銷量”的目標時，行業內不乏質疑之聲。畢竟在新能源汽車市場競爭進入白熱化的當下，即便是頭部新勢力也鮮少敢立下如此激進的flag。

但當LAFA5、D19、A10三款新車相繼亮相后，這種質疑開始逐漸消解。這三款劍走偏鋒的車型，精準切入運動兩廂、“大電池增程SUV”、小型純電SUV等細分空白市場，勾勒出零跑從“性價比屠夫”到“差異化玩家”的轉型路徑。這種不循常規的發展模式，恰似武俠世界中的“邪修”——不按套路出牌卻功力深厚，零跑的百萬年銷目標，或許并非空談。

從“性價比屠夫”到“差異化玩家”

零跑的“邪修”之名，源于其始終跳出行業慣性的產品策略。在新勢力普遍扎堆中高端市場或沉溺價格戰時，零跑早年以“15萬價格買30萬配置”的性價比路線打開市場，C11、C10等車型憑借全域自研帶來的成本優勢，迅速積累了百萬用戶基礎。

2025年的數據印證了這一路線的成功：提前一個半月完成50萬輛年銷目標，三季度單季凈利潤1.5億元，連續兩個季度盈利，在手資金達339.2億元。但零跑并未止步于性價比標簽，而是敏銳捕捉到市場同質化競爭的痛點，轉而以差異化布局開辟新賽道，LAFA5、D19、A10三款新車正是這一戰略的集中體現。

差異化矩陣的精準落子

LAFA5對運動個性兩廂車市場的切入，精準擊中了當前新能源市場的結構性空白。在純電兩廂車領域，多數車型聚焦10萬元以下代步市場，比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱繽果等主力車型雖銷量可觀，但均以實用性為核心賣點。而名爵MG4等少數宣稱“運動”的車型，實則通過降價轉型代步市場，2025年9月1.17萬輛的銷量更多依賴6.88萬元的低價策略。

真正能滿足年輕群體個性表達與操控需求的純電“小鋼炮”長期缺位。零跑LAFA5則直指這一空白，以扎實的操控調校、個性化設計語言，兼顧年輕人對運動性能的追求與家庭使用的實用性。這種精準定位并非盲目嘗試，而是基于百萬用戶數據的沉淀——零跑高級副總裁曹力坦言，與早年推出S01時的主觀判斷不同，如今的產品設計已能清晰區分用戶剛需與個性化需求。

D19的“大電池、小油箱”創新，則是對增程式市場的顛覆性重構。當前增程車型普遍采用“小電池+大油箱”配置，本質是通過燃油兜底解決續航焦慮，但也犧牲了純電駕駛體驗。

零跑反其道而行之，為D19搭載80.3kWh超大電池，實現超500km純電續航，而40L小油箱僅作為長途應急補充。這一設計精準匹配了當下多數用戶“日常通勤純電、偶爾長途燃油”的使用場景，800V平臺帶來的15分鐘快充能力（30%-80%）更解決了補能痛點。

更關鍵的是，作為旗艦SUV，D19搭載高通雙8797芯片與閉式雙腔空懸，卻堅持“30萬級定價”，延續了零跑“產品豪華、價格不豪華”的基因。這種“高端配置+親民價格”的組合，讓其在30萬級SUV市場形成獨特競爭力，打破了增程式車型的同質化僵局。

廣州車展發布的A10，則完成了零跑在小型純電SUV市場的差異化補位。該市場雖競品眾多，但多數車型聚焦低續航、低配置的入門級市場。零跑A10依托LEAP3.0架構優勢，將CTC2.0電池底盤一體化技術下探至小型車領域，在有限車身尺寸內實現越級空間表現，同時搭載同級少有的智能座艙系統。這種“小型車高配化”策略，既區別于五菱繽果等代步車型，又比比亞迪元UP等競品更具性價比，精準覆蓋了追求智能化的年輕入門用戶。

三款新車形成的產品矩陣，既“向上夠一夠”沖擊高端市場，又“向下探一探”鞏固入門市場，實現了細分市場的全覆蓋。

全域自研：百萬目標的硬核支撐

零跑的差異化轉型并非空中樓閣，而是建立在全域自研與規模效應的堅實基礎上。自創立以來，零跑堅持70%自研自造比例，打造出LEAP3.0架構、CTC2.0技術、八合一電驅等核心技術成果。88%的零部件通用率，讓不同級別車型可共享技術平臺，既降低研發成本，又保障產品品質一致性。

另外，市場趨勢與業績表現更印證了百萬目標的可行性。2026年中國新能源汽車銷量預計突破1600萬輛，滲透率超50%，為零跑提供了廣闊市場空間。而零跑已展現出強勁增長勢頭：2025年三季度銷量17.4萬輛，同比增長101.77%，四季度首月突破7萬輛，從第50萬輛到第100萬輛整車下線僅用不到一年時間。

這種增長并非依賴價格戰，而是產品結構優化的結果——C系列高端車型占比達七成，帶動單車收入提升至11.2萬元，毛利率升至14.5%。盈利能力的提升，為研發投入與市場擴張提供了資金保障，形成“銷量增長-利潤提升-技術迭代”的良性循環。

“邪修”之路的危與機

當然，零跑的百萬年銷之路仍存挑戰：差異化市場的教育成本、競品的快速跟進、海外市場開拓進度等，都是零跑需要面對的考驗。但相較于多數新勢力的同質化困境，零跑以“邪修”之道開辟的差異化路徑，已構建起獨特競爭壁壘。

當產品矩陣完成全覆蓋，技術優勢轉化為市場勝勢，產能與渠道形成合力，零跑的百萬年銷目標，或許將成為中國新勢力邁向規模化的新里程碑。（文|波子）