本田芯，雅馬哈賣！還可能是由五羊-本田生產！YAMAHA JOG E電摩發布！

最近雅馬哈在日本正式發布了全新的JOG E ，該車為一款專為50cc市場打造的電動踏板車。

名字延續了雅馬哈人氣車款JOG，但這一次，它有點熟悉，也有點陌生，因為它的“核心”來自本田。

本田提供動力系統、雅馬哈負責整車設計與銷售，兩家曾經針鋒相對的日系巨頭，就這樣在電動時代握手合作！

重點還可能是我們國內五羊-本田所制造。

本田和雅馬哈的合作，中國生產

隨著 2025年11月起日本對50cc以下車型實施新的排放法規，這無疑對現在的原付（50cc）市場的沖擊，JOG E 就是在這樣的背景下，被定位為“下一代標準電動踏板車”來開發的。

雅馬哈從2018年起就開始接受本田提供50cc踏板車的OEM生產。而在 2024 年8月，雙方又進一步達成協議，未來將共同推進采用可換電池的車型生產。

另外該車在雅馬哈的官網上特別強調該車是中國生產，中國的本田近期做電動車十分耀眼的車企莫過于五羊本田了，難道這真是五羊本田生產的？！

JOG E 便是這項合作下誕生的第一款產品，同時也屬于雅馬哈朝向2050 年碳中和目標邁出的關鍵一步。

延續JOG 神韻，但更EV化和利落

雖然名字叫 JOG，但外觀已經和燃油版有了明顯差別，車身線條更銳利，側面采用上揚線條，整體層次分明，明顯偏向“現代 EV 的視覺語言”。

車頭前方采用六角形大燈整合方向燈，頗有過去原付車型的設計感，車尾平整干凈，保持實用的同時又不乏科技感。

配置有亮點

首先車采用一個矩形的負顯液晶數字儀表，能顯示各種必備信息，能見度不錯！

車身細節同樣強調使用體驗，車輛是使用機械鑰匙結構，有著放得下 500ml 飲料的開放式前置物口、2.1A的type-A 充電接口！

車輛座桶空間相對較小，因為已經放置了一塊電池的原因，里面空間不大但又一定深度，能容納雨具、水瓶、鎖具以及不算大的包包。

平整且空間更大的腳踏區，座高保持在 740mm，依然很好上手，車身尺寸比燃油版稍微拉長，軸距來到 1300mm，騎乘空間也更寬裕。整備質量為 93kg，電摩中算非常輕巧。

車輛雖然是前碟后鼓的剎車配置，但其的安全配置配備了CBS剎車系統！

配色提供深灰與淺灰兩種風格，其中深灰加上雅馬哈 EV 車型的代表色“青綠色點綴”，辨識度很高。

車輛具體參數，翻譯可能有誤僅供參考！

本田電池＋Gachaco 換電平臺

JOG E 采用后輪輪轂電機（in-wheel motor），再由功率控制單元來優化電機輸出。

而最大亮點就是的電池，是來自本田的Honda Mobile Power Pack e:，這是日本四大廠已經統一規格的換電電池，生產由本田生產。

而JOG續航部分官方給出 53km（定速 30km/h） 的數據，日常代步夠用。

而更關鍵的是它支持 Gachaco 換電站網絡，這也是四大廠聯合布局的換電站。

東京有 42 個站點，埼玉 2 個，大阪 7 個，使用者在街上換好電池就能繼續走，不需要在家排隊充電，因此該車暫時只會在東京和大阪進行發售，其售價為159,500日元（7,226人民幣）。

需要注意的是：電池并不包含在車價內，用戶必須額外與 Gachaco 簽約，依照資費使用換電服務，不過價格比較便宜，電池租金為2530日元（115元人民幣），充電金額99日（4.5元）元1度電。

對于日本這樣寸土寸金、住宅無法統一安裝充電樁的環境而言，Gachaco 換電模式幾乎是目前原付級電摩最實際的解決方案。

最后總結

在看到JOG E的模式后，其實不少臺灣朋友應該會感到熟悉——因為這種“車廠統一電池規格＋租電換電”的運作方式，臺灣早就已經玩得爐火純青。

原型說白了，就是 Gogoro 那套換電體系，只是臺灣市場最終變成一家獨大，生態由單一平臺主導。

而日本選擇的是完全不同的道路：四大廠共同制定電池標準，再由 Gachaco 統一營運換電站，產業協作程度更高，也避免把未來押在某一家公司的身上，而本田自己已經推出了多款電動車型在市場起了活躍效果，JOG E是本田外唯一的存在，是一個開端后的重要一步。

當然，這樣的租電模式在我們國內也不是新鮮事，只不過目前主要集中在電動自行車領域，從外賣市場一路擴散開來，但不會到達摩托車這個層面。

日本四大廠之前罕見地站在一起，目的不是要做一臺“最強的原付”，而是要把那塊日漸萎縮的50cc市場重新盤活！