燃油車的反攻（二）

捍衛燃油車基盤。

沒有一家汽車公司比大眾汽車集團更期待看到燃油車拂曉的信號彈。更沒有一家車企，比上汽大眾更期待一場反攻的開啟。

從2025年初至今，上汽大眾已經為此準備并鋪墊了很久。

一邊是新能源攻勢勢頭不減，另一邊是咬定燃油車基盤絕不放松。這一點與其他幾家世界頭部汽車集團不謀而合。

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11月17日，初冬的夜雨讓申城的燈火染上了一層朦朧的詩意。此時的上海，透著一股寒意。

走過上海汽車會展中心那長長的通道，來到上汽大眾朗逸（參數丨圖片）Pro上市發布會現場，筆者的目光并未聚焦于今晚的主角，而是被擺放在一側的歷代朗逸所吸引。

從2008年初代朗逸的沉穩樸實，到2012年第二代車型的初見鋒芒，再到2018年第三代朗逸的中規中矩和2022年煥新后的年輕動感，四代車型依次陳列，猶如一條時光長廊，很容易勾起人們的回憶，更讓人忘記了剛剛的寒冷。

每一代朗逸，都承載著特定年代一個家庭的奮斗、溫馨與對美好生活的向往。

它可能是父母接送孩子上下學的可靠伙伴，可能是小夫妻在周末短途旅行時的溫馨空間，也可能是一個人在城市打拼的第一位“家人”。

而當目光鎖定在新車朗逸Pro上時，則發現在暗流涌動的中國車市，朗逸的這一次煥新，已超越產品迭代本身，成為上汽大眾在“油電同進”戰略下，吹響的合資燃油車反攻號角。

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此番朗逸Pro直接打出“限時價8.88萬起”+“終身質?！?“2年0息”的組合政策。

這堪稱是在對價格敏感的主流家轎市場，丟下一顆深水炸彈，將難題扔給“友商”。

曾經，憑借皮實耐用和大眾Logo拿下中國市場年度轎車銷量冠軍的朗逸，如今似乎在用另一種方式宣告著自己的“回歸”。

正如上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在發布會后接受采訪時所說：“此次朗逸Pro在底盤上看到了升級，此前途昂Pro在發動機上面進行了升級，其實主旨就是圍繞中國消費者的需求，特別是燃油車消費者的需求，他們在智能化方面、動力性方面、駕控方面，但凡有需求的，我們就盡量去滿足，通過滿足消費者的需求樹立我們在燃油車市場的地位?！?/p>

的確，盡管新能源是未來，但燃油車仍占據半壁江山，上汽大眾所堅持的“油電同進”戰略，在向外界表明，這家老牌合資車企既要發力電動化，同時也要做強燃油車。

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這一思路背后，是上汽大眾對市場結構的清醒判斷，更是對自身深厚用戶基盤的一種情感維系。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1~10月，傳統燃油車國內銷量1114.3萬輛，同比增長0.6%，擺脫了去年同期大幅下滑的局面。

同時，傳統燃油車目前銷量仍主要集中在A級，另外10萬~15萬價格區間為絕大多數家庭的首選。

因此，《汽車K線》認為，朗逸Pro的上市，不僅是產品更新，更是上汽大眾在主流市場中鞏固基盤、激活存量、拉動增量的關鍵落子。它要喚醒的，是市場對朗逸和大眾這兩個名稱的集體記憶與信賴；它要實現的，是將這份情感認同，轉化為新一輪的市場增長動力。

上汽大眾也確實對朗逸Pro加入后的朗逸家族寄予厚望，傅強表示：“朗逸上市17年，賣了650萬輛，目前我們希望朗逸Pro上市后，整個朗逸家族每年能夠有12萬~15萬左右的銷量?！?/p>

需要關注的是，朗逸Pro的上市，恰逢上汽大眾銷量回暖的關鍵節點。

據上汽集團披露，今年10月，上汽大眾銷售新車9.37萬輛，但環比基本持平。其中，朗逸家族10月終端銷量突破2.2萬輛，成為上汽大眾銷量企穩的重要力量。

今年前10個月，上汽大眾累計銷售84.61萬輛，在上汽集團各版塊中，僅次于上汽通用五菱，仍是集團重要銷量支柱。

隨著朗逸Pro的上市，上汽大眾在年末沖刺階段有望進一步提振銷量，并為上汽集團全年業績提供支撐。

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從合資公司戰略層面看，朗逸Pro的推出具有雙重深意。

對上汽集團而言，朗逸是旗下合資板塊的“銷量奶?！焙汀袄麧櫥?，其市場表現直接關系到上汽整體的營收與利潤表現。

在今年車市價格戰持續、盈利承壓的背景下，一款具備高性價比與強號召力的主力車型，無疑是年末沖量的利器，更是穩定集團大盤信心的關鍵一環。

對大眾汽車集團而言，朗逸不僅是其在華最成功的本土化車型之一，更是大眾品牌在中國主流家轎市場的“穩定器”和品牌觸角。

在大眾新能源車型尚未完全放量的階段，穩住燃油車基本盤，是大眾在華實現平穩轉型、維持市場體量和品牌曝光的戰略前提。

朗逸Pro的推出，體現了兩大股東在“守正出奇”中的共識：既要堅定推進電動化，也不能放棄燃油車的基本盤。在充滿不確定性的市場環境中，將資源投入到最核心、最龐大的主流市場，是一種經過深思熟慮的戰略定力。

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2026年，隨著新能源購置稅補貼政策退坡，中國汽車市場充滿變數。這一年將成為合資車企，尤其是合資燃油車發起反攻的關鍵年份。

首先，市場結構并未根本顛覆，燃油車仍是基本盤；第二，消費者對汽車“靠譜、省心、高性價比”的需求始終存在；第三，合資品牌在制造工藝、底盤調校、品質控制及情感鏈接等方面的積累，仍是核心競爭力。

朗逸Pro的上市，正是這一趨勢的典型代表。它不是對新能源車智能化的簡單模仿，而是在燃油車框架內，通過智能化、舒適化、品質化的升級，重新定義“國民家轎”的標準。

它的“反攻”，武器不僅是配置和價格，更是17年沉淀下來的、與用戶建立的深厚情感紐帶。

對此，傅強坦言：“我們采取了‘在中國，為中國’戰略，與中國非常棒的高科技企業進行合作，把短板完全補上。除此之外，大眾品牌還有自己流淌在DNA中的，非常受消費者喜歡的形象，比如安全性、可靠性、品質、操控等，我認為兩者的結合應該會給到中國消費者更好的產品體驗。”

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對于朗逸Pro這款新車，上汽大眾將其產品升級概括為“三大”，即大升級、大舒適、大智慧。

這三個詞背后，是朗逸Pro產品力系統性提升，更是一次對650萬份家庭期望的回應。

首先，是造型與空間的“大升級”。

朗逸Pro車身長度增至4720mm，躋身A+級陣營，配合上汽大眾Pro家族最新設計語言與雙前臉策略，在外觀上直接向B級車看齊。

內飾雖然依舊“大眾味”十足，但從中透出的北歐極簡風，能體現出上汽大眾為了迎合當下年輕用戶的喜好，著實費了一番心思。而且不論是懷擋設計，還是全車多達33處儲物空間，都精準命中中國家庭“三代同乘”的出行場景。

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其次，是底盤與操控的“大舒適”。

上汽大眾放棄了扭力梁后懸掛，首次在朗逸家族中配備四輪獨立懸掛，并針對中國路況進行專項調校，在濾震性與操控穩定性上實現質的提升。配合EA211 1.5T EVOⅡ發動機與7速DSG變速箱，百公里油耗低至5.54L，兼顧動力與經濟性。

第三，是智能系統的“大智慧”。

朗逸Pro搭載高通8155芯片與MQB-EVO智能架構，并深度融合騰訊生態與百度文心一言AI能力，讓車載微信、語音交互等高階智能化應用不再只是同級新能源車的專屬，更令燃油車不再“傳統”。

傅強坦率表示：“我們曾問過自己一個問題，在新能源車上有很多例如‘手車互聯’這樣的理念，這樣的體驗一定也是燃油車用戶所需要的，我們就想辦法將同樣的體驗移植到傳統的油車中。”

試想，當“油電同智”局面出現，理性家庭消費者恐怕更加希望擁有一臺靠譜的家庭轎車。在這個領域，上汽集團絕對不缺狠角色。

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從2008年至今，朗逸用17年時間，成為中國汽車市場一個時代的符號。它見證了中國家庭的汽車普及歷程，也見證了上汽大眾作為合資企業的輝煌歲月。

今天，當歷代朗逸在聚光燈下共聚一堂，它們訴說的不僅是過往的榮光，更像是一種對中國消費者的承諾。朗逸Pro的使命，正是在新能源與燃油車交匯的十字路口，證明傳統主流車型依然具備強大的進化能力與不可替代的市場價值。

這場燃油車的“反攻”，不是對抗電動化，而是燃油車在這個新時代的價值回歸與情感共鳴。