落地價暴漲6萬塊，新款奔馳C級是瘋了嗎？

　　百車全說

　　別人研究車，而我研究你！

　　以前的奔馳C級（參數(shù)丨圖片），你嫌棄它1.5T排量低，還賣二三十萬沒誠意，那現(xiàn)在全系取消1.5T機頭，換上了2.0T發(fā)動機，你會不會又感興趣？

　　最近，我也是去深度體驗了這臺車，我覺得用一句話總結(jié)，就是整體產(chǎn)品力升級明顯，但價格上漲的幅度也很大。

　　新款竟然貴6萬？！

　　如果說，你看到奔馳C級換上2.0T發(fā)動機，內(nèi)心還在無比歡喜，但當你算完這車的價格以后，我估計你可能會激情褪去。

　　我就以大家關(guān)注的奔馳C260L運動特別版為例，現(xiàn)在官方指導價35.68萬，和老款C260L運動版持平，配置也差不多，但新款車型的優(yōu)惠只有8萬左右，裸車27萬出頭，算上1.3萬的車險、2000元上牌費、5000元裝潢（腳墊、貼膜等）、2萬多的購置稅等等，全款落地32萬多，而老款則是落地26萬多。

　　換句話說，就是新老款之間的發(fā)動機排量差了0.5L，但價格相差有6萬左右。

　　等一等會更便宜嗎？

　　可能有人會想，那我再等一等入手，是不是價格也許會往下走？

　　其實還真不一定，因為現(xiàn)在奔馳在做兩件事情。

　　第一件事情，是壓縮產(chǎn)能和供應量。

　　早在今年2月的奔馳2024年度財報會上，奔馳就宣布要逐步減產(chǎn)，在2027年降到200萬-220萬輛的年產(chǎn)能，而對于4S店來說，就意味著供貨量降低、銷售和庫存壓力減小、資金流轉(zhuǎn)效率會有所提升，賣車的急迫度也不會像以前那么高，自然也就可以回收一定優(yōu)惠空間，從跑量為主變?yōu)榧茸吡俊⒁操嶅X。

　　第二件事情，是倒逼經(jīng)銷商去主動抬價。

　　奔馳中國在2025年啟動了經(jīng)銷商網(wǎng)絡優(yōu)化計劃，準備關(guān)閉超100家低效門店，避免同一品牌內(nèi)部的經(jīng)銷商之間競爭加劇。

　　而截至2025年8月，據(jù)說就已經(jīng)有超過80家奔馳4S店被終止授權(quán)，這時候，再配合相關(guān)車型返利的減少或取消（就比如奔馳C級取消返利），就可以有效倒逼4S店主動抬價獲利，而不是靠廠家的車型返利去彌補車價優(yōu)惠后的虧空。

　　所以，現(xiàn)在的奔馳C級也是這樣，只要奔馳那邊的大方向，還是保持現(xiàn)狀不變，即便后續(xù)價格順應市場往下走，也降不到之前那么夸張的程度，大概率就是和寶馬3系之間，維持3萬左右的價格差（現(xiàn)在X3與GLC的實際差價就是3萬左右）。

　　那至于什么時候能再往下優(yōu)惠一些，我個人預估是在明年過完年之后，也就是26年的3、4月份，你如果想要買，那完全可以等明年4月下旬到5月中上旬去看看車，因為到那個時候，奔馳C級也過了新車上市期，進入走量階段，4S店也有沖刺半年銷量的需求，再加上各地都會在5·1假期前后搞活動，屆時說不定價格就會更美麗一些。

　　新款奔馳C級有啥不一樣？

　　如果你拿新款C級去對比老款，其實在你能看得見的地方，差別幾乎可以說是微乎其微，外形、內(nèi)飾幾乎沒變，但是針對車內(nèi)的細節(jié)配置進行了調(diào)整。

　　就比如最低配的C200L運動版，新款砍掉了全速自適應巡航，多了前排座椅加熱和2個前排USB口，整體舒適化配置相比老款會更好一些。

　　主銷的C260L運動特別版，也就是對標老款C260L運動版的配置，現(xiàn)在砍掉了全速自適應巡航，多了并線輔助、方向盤電調(diào)+記憶、感應式電尾門、藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入、前排座椅通風+加熱+記憶、前排4個USB接口（老款為3個）、15喇叭的柏林之聲音響、外后視鏡倒車自動下翻+記憶、內(nèi)后視鏡自動防眩目。

　　你如果還想要L2級駕駛輔助，那可以再加3500塊錢，直接上新款的C260L運動版，你如果無所謂，那買這個版本就足夠了。

　　至于頂配的C260L皓夜，則是價格上調(diào)3500元，砍掉了座椅通風（老款為選裝）、外后視鏡自動防眩目和柏林之聲3D環(huán)繞，多了一套L2級駕駛輔助、感應式電尾門、手機藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱、前排4個USB接口（老款為3個）、夜色組件，整體配置調(diào)整更傾向智能化。

　　所以，總的來說，現(xiàn)在新款奔馳C級整體配置確實有所升級，但唯一遺憾的地方，就是僅限特別版有座椅通風，剩下的配置都沒有，如果你對這個配置是剛需，那要么直接入手特別版，要么就只能自己去做原廠升級了。

　　新款C級坐起來怎么樣？

　　我一直覺得，一臺車用起來的感受，其實無非就看兩個地方，一個是前排的智能化體驗，再一個是后排的乘坐體驗。

　　說的再直白一些，就是內(nèi)飾要好看、車機要好用、空間要夠大、座椅要舒服。

　　而作為這個級別的老牌產(chǎn)品，奔馳C級的內(nèi)飾也是一如既往的酷炫，這也是奔馳的核心競爭力之一，就是讓你坐進去的一瞬間，立馬會覺得這錢沒有白花。

　　先說這車的前排。

　　很多人都覺得，它的整體設計特別像奔馳S級，面前是蜻蜓盤和12.3英寸全液晶儀表，手邊上是11.9英寸豎向中控屏，內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，語音控制之類的功能和各種APP都有，操作也足夠絲滑。

　　并且，新款奔馳C級車里該有的皮質(zhì)包裹也沒缺席，看起來有足夠的高級感，只不過，門板下方的儲物區(qū)域和音響蓋板周邊用的是大塊硬塑料，車里的飾板也沒用實木之類的材質(zhì)，而是看起來類似碳纖維紋理的塑料板，這一點其實也比較符合奔馳C級的定位，就是一臺兼顧運動感和豪華體驗的B級轎車。

　　當然，奔馳C級的前排座椅，我個人覺得是非常舒服的，坐墊前段做了向下的弧形設計，靠背兩側(cè)還有側(cè)翼做包裹，配上車里的氛圍燈，以及面前方向盤上的三叉星輝車標，再聽聽柏林之聲音響里傳來的音樂……這種氛圍的營造，奔馳確實有兩把刷子。

　　再說這車的后排空間。

　　你別看這車軸距2954毫米，相比寶馬3系的2851毫米、奧迪A5L（轎車版）的2969毫米來看，整臺車的軸距參數(shù)卡在當中，但實際體驗下來，我覺得絲毫不落下風。

　　像我身高1米83，我把前排調(diào)到舒服的位置以后，前排座椅靠背已經(jīng)到B柱之后，但是，我的腿部空間和頭部空間，依然可以說是非常充裕，座椅的腿部支撐也很不錯，對于一臺B級車來說，這樣的乘坐表現(xiàn)確實可圈可點。

　　再一個，這臺車雖然為了有地方放置傳動軸，導致二排中央地臺的高度偏高，但是，假如你把它當做4座車去用，那你一定會打開新世界的大門，因為它的二排中央扶手設計，我是真的很喜歡，特別是它伸縮式的杯架，打開的時候非常有儀式感，各位在試車的時候也可以體驗一下。

　　新款C級開起來怎么樣？

　　很多人之所以關(guān)注到現(xiàn)在的新款C級，有一個很關(guān)鍵的原因，就是發(fā)動機排量從1.5T回歸2.0T，看起來、聽起來會覺得更有底氣。

　　但是，我覺得實際差距，也許沒有各位想象的那么明顯。

　　首先，相比老款1.5T發(fā)動機，新款C級的2.0T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)幾乎沒變，低功率版170馬力/250牛·米，高功率版204馬力/320牛·米（比老款1.5T多了20牛·米），百公里加速時間依然是低功版9.2秒、高功版7.8秒，在賬面參數(shù)上，新老款幾乎沒有什么差別。

　　我實際在開的時候，主要感覺還是比以前更從容，畢竟之前的1.5T發(fā)動機，雖然動力參數(shù)和現(xiàn)在的2.0T機頭差不多，但排量擺在那邊，上到高速以后再加速，總覺得有點不夠從容，現(xiàn)在換回2.0T機頭，跑高速的時候再二次加速超車，心理上會覺得更有底氣。

　　其次，新款奔馳C級的轉(zhuǎn)向和操控，還是一如既往的以穩(wěn)為主，轉(zhuǎn)向不模糊、底盤有韌性，開起來非常順手。

　　值得一提的是，這臺車還非常細節(jié)的配上了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，以及225/45 R18+255/40 R18的鴛鴦胎，對于這種后驅(qū)車來說，這種駕駛方面的配置，和前窄后寬的鴛鴦胎設定，確實能帶來更好的駕駛穩(wěn)定性，這一點是非常值得肯定的，也是百年奔馳在看不見的地方所擁有的底蘊。

　　當然，你如果硬要挑點毛病，我覺得有兩個地方。

　　一個，是原廠配備的固特異Eagle F1輪胎，整體性能表現(xiàn)比較一般，各位如果條件允許，我覺得完全可以自己換裝性能更好的輪胎，比如米其林PS5之類的產(chǎn)品；

　　再一個，奔馳C級并沒有像奧迪那樣，給前輪配上大4活塞剎車，而是用的普通對向卡鉗，雖然整體剎車力度和腳感還可以，但在情緒價值方面，確實差了點意思。

　　假如你想要升級一下剎車的話，我覺得完全可以考慮一下C43 AMG的剎車套件，雖然價格比較高，但整體吻合度和適配度一定是更好的。

　　至于很多人關(guān)心的智駕輔助系統(tǒng)，我這次開的是皓夜版，自帶L2級智駕輔助，像是高速自動變道輔助、打燈變道輔助、自動跟車、匝道駛?cè)腭偝觥@些功能都沒缺席，我全程開下來，幾乎沒有接管過，穩(wěn)定性非常不錯。

　　只可惜，這套輔助駕駛系統(tǒng)目前只能覆蓋高速路段和城市快速路，還不能像奧迪A5L智駕版那樣，提供高速NOA和城區(qū)NOA，畢竟奧迪A5L智駕版的車頭有2顆激光雷達，而奔馳C級則是只有7顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達，在硬件上確實無力支撐覆蓋高速和城區(qū)道路的高階智駕輔助系統(tǒng)。

　　奔馳現(xiàn)在給C級換裝這套2.0T動力總成，本身還是為了提升競爭力，甚至可以說，奔馳為了中國市場，直接搞起了反向特供。

　　因為在它的德國老家，現(xiàn)在非AMG版的C級，也就C300用上了254馬力的高功率2.0T機頭，普通的C180（對應國內(nèi)C200L）和C200（對應國內(nèi)C260L）都是1.5T輕混動力，相比國內(nèi)在售的版本，不僅排量更低、價格更貴，而且軸距還更短（海外是標軸版）。

　　當然，這也是不得已而為之，因為現(xiàn)在國內(nèi)車市卷的厲害，隔壁的奧迪A5L、寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等等，用的也都是2.0T發(fā)動機，你也別管功率高低，最起碼2.0T的排量擺在這兒，看起來就是比1.5T更有底氣。

　　所以，這么去看的話，現(xiàn)在換回2.0T動力的奔馳C級，還是有足夠產(chǎn)品力的，你如果想要入手，那我覺得完全可以考慮，畢竟，即使現(xiàn)在你因為一時妥協(xié)選擇了其他品牌，但總有一天，你會擁有一臺梅賽德斯·奔馳。

　　作者：兔子

　　編輯：陳志昊