奔馳佟歐福：以“奔馳標準”滿足中國消費者最高電動需求

11月20日，奔馳在廣州車展前召開了2025梅賽德斯-奔馳XX科技創新日。在這場創新日上，梅賽德斯-奔馳全新XX科技項目——梅賽德斯-AMG GT XX概念車迎來中國首秀，其搭載的、源自F1一級方程式賽車的驅動科技也一并亮相。

在現場，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福特意用手觸摸了AMG GT XX概念車車身殘留的塵土，那是它剛剛在意大利納多賽道連續奔跑40075公里留下的痕跡。他用這種方式嘗試回答中國消費者的一個問題：“一輛高性能電動車的本質是什么？”

在佟歐福看來，AMG GT XX概念車不是作秀，而是奔馳在對電動性能車技術體系的一次搭建。這輛車在7天多的時間里，以接近300公里/小時的平均速度跑完了相當于地球赤道一周的距離，刷新25項世界紀錄，這就是奔馳給出的高性能電動車答案。

在奔馳的造車字典里，令人興奮的汽車從不是表面創新。就像這次發布會上所展現的，從全景天窗到自動駕駛，奔馳想到甚至做到了讓消費者興奮的每個汽車創新細節，但奔馳更希望讓消費者在出行場景沒有痛點。

從兩年前廣州車展發布YASA電機，到今年廣州車展帶來AMG GT XX概念車，奔馳始終認為，技術是滿足一切以客戶為中心造車愿景的開始。

一輛高性能電動車的本質是什么？

一個月前，全新奔馳純電CLA以能效標桿的形象上市，搭載同級唯一的電動兩擋變速箱，實現10.9千瓦時/百公里的超低電耗。而廣州車展上亮相的AMG GT XX概念車，則走上另一個巔峰：搭載三臺軸向磁通電機，系統峰值功率超1000千瓦，極速超360公里/小時。

兩款看似定位迥異的車型，背后共享同一種奔馳造車哲學。佟歐福指出，奔馳并沒有為了短期規模而聚焦單一電動產品，而是在產品與品牌之間尋找豪華的平衡。“我們有超過40款產品，覆蓋每一個細分市場。客戶可能有不同需求，但我們始終以他們的期待為導向。”

軸向磁通電機

AMG GT XX概念車正是奔馳造車哲學的最新落地。兩年前的廣州車展，奔馳展示了YASA軸向磁通電機的原型。如今，這項技術應用在了AMG GT XX概念車上。佟歐福形容，“它比普通徑向磁通電機減重約70%，體積僅有其三分之一”，讓AMG GT XX概念車能在前后軸布置三臺電機，卻仍保持重心平衡。

“真正的挑戰不是加速快，而是能否一直保持。”奔馳中國研發和采購負責人莊睦德補充道，“電動車在持續高性能輸出時會產生大量熱量，而車輛抵達充電站時，電池往往處于高溫狀態，這時是無法進行高功率快充的。”為此，AMG GT XX概念車采用了電芯直冷技術，讓每個電芯都能獨立冷卻，確保電池在極限工況下保持穩定。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福

佟歐福強調，AMG GT XX概念車的誕生不是為搶頭條，而是從客戶需求出發，反推應該采用怎樣的技術，再按照“奔馳標準”把它做到最好。“我們重新構建了整套技術體系，與F1工程團隊一起打造高性能方案。”這就是一輛高性能電動車誕生的標準。

長期主義不是作秀造車

“AMG GT XX概念車帶來的許多突破性技術，大部分都會投入量產。”佟歐福明確表示。這句話背后，是奔馳對“長期主義”的堅持。

1938年，奔馳W125 Rekordwagen創下時速432.7公里的記錄

在這屆廣州車展上，奔馳展現的并非只是當下的技術突破，更是作為汽車發明者一脈相承的創新想象力。從1938年開發出432.7公里每小時比飛機還快的汽車，到1986年以普羅米修斯計劃開啟自動駕駛探索，再到1996年F 200 Imagination概念車搭載可以一鍵隔絕陽光的玻璃天窗，許多今天在電動時代重新被熱議的前沿理念，奔馳早在數十年前便已付諸實踐。

奔馳的創新從不是靈光一現，而是建立在體系化的傳承之上。佟歐福在采訪中提到：“梅賽德斯-奔馳近140年的歷史，就是整個汽車行業的歷史。我們期待著下一個140年。”這種長期視角，也體現在奔馳對技術路徑的選擇上。尤其在電動汽車的創新上，奔馳拒絕“動力不夠、電池來湊”的造車行為，就像AMG GT XX概念車所使用的軸向磁通電機、高性能電池和超快充電系統，一切都基于汽車創新的底層邏輯，而不是滿足某一個參數。

“這一切絕非一時之功，”佟歐福總結道，“它來自于長達60年的技術積累；來自于奔馳與F1團隊、全球頂級伙伴的通力合作；來自奔馳將賽道科技帶入公路量產的愿景；以及那股扎根于賽道必勝的決心。”在莊睦德看來，奔馳將這種長期主義融入產品開發的每一個流程：“我們本可以簡單粗暴地增加電池數量，但這不是我們工程的出發點。我們的出發點是滿足客戶需求，是能讓客戶滿意和開心的續航和能效。”

全新純電CLA所采用的電動兩擋變速箱便是一個鮮明例證，源于“客戶想要短跑運動員般的性能和馬拉松運動員般的耐力”這一愿景，奔馳用技術實現了這種造車平衡。

以最高標準滿足中國消費者最高需求

“中國客戶是世界上要求最高的客戶。他們也值得擁有一流的產品。”佟歐福表示，目前奔馳在中國擁有約680萬客戶，中國已成為奔馳全球最重要的市場。這種重要性不僅體現在銷量上，更影響著產品開發方向。佟歐福透露，至2027年，奔馳將在全球推出超過40款新車型，包括7款中國專屬車型。全新奔馳純電CLA是第一款，明年還將推出全新純電GLC SUV的長軸距版本。

“智能只是電車專屬這一認知已經過時了。梅賽德斯-奔馳主打‘油電同智’。”佟歐福強調，明年大部分車型都將升級智能化體驗。在中國，奔馳選擇與本土科技企業深度合作。佟歐福特別提到與Momenta的合作：“我們早在2017年就發現了當時還是初創企業的Momenta的潛力。此后，我們對其進行投資，助力他們發展壯大。”

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人 莊睦德

莊睦德補充道，“不管是和哪一個企業合作，都必須符合‘奔馳標準’。這是我們產品開發的核心和DNA。”這種合作模式讓奔馳在保持全球標準的同時，快速響應中國市場需求。”過去10年時間，奔馳攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元人民幣。2024年，奔馳又宣布與中國合作伙伴共同在華投資超140億元。佟歐福形容，這是“中國速度”與“奔馳標準”的結合：“我們能夠更真切地了解中國客戶的需求，并針對中國市場進行改進。

從YASA電機到梅賽德斯-AMG GT XX概念車，從全新梅賽德斯-奔馳純電CLA到梅賽德斯-奔馳Vision Iconic概念車，奔馳在電動時代的布局既展現了技術野心，也體現了戰略定力。正如佟歐福所言：“我們不是為了噱頭、不是為了高端價格、也不是為了搶頭條，而是從客戶的需求出發。”在中國這個全球最大、最競爭的汽車市場，奔馳正以一套融合全球標準與本土智慧的體系，回應著電動時代的挑戰。AMG GT XX概念車身上的那些泥點，或許正是奔馳在長期主義道路上的決心：真正的創新，從不懼怕留下痕跡。