EZ-60 + EZ-6，合資電動(dòng)轉(zhuǎn)型能從長(zhǎng)安馬自達(dá)學(xué)到什么？

走進(jìn)廣州國(guó)際車(chē)展17.2館，長(zhǎng)安馬自達(dá)的展臺(tái)在熙攘人群中顯得格外醒目。作為央視“第一發(fā)布”首個(gè)汽車(chē)品牌專(zhuān)場(chǎng)的主角，MAZDA EZ-60站上舞臺(tái)中央，不只是因?yàn)樗鼊偵鲜芯瓦B續(xù)兩個(gè)月拿下合資新能源中型SUV銷(xiāo)量第一，更因?yàn)樗澈笏休d的，是長(zhǎng)安馬自達(dá)在電動(dòng)化浪潮中一次沉著而堅(jiān)定的轉(zhuǎn)身。

我從展臺(tái)一側(cè)的交流區(qū)注意到，不少觀眾在EZ-60前駐足良久，有人用手輕撫車(chē)身曲線，有人低頭細(xì)看輪轂設(shè)計(jì)——這不是偶然。馬自達(dá)一直擅于將“魂動(dòng)”美學(xué)融入骨髓，而EZ-60更進(jìn)一步，把百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)才配備的九風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，下放到了15萬(wàn)級(jí)車(chē)型中。我在與幾位工程師的非正式交流中了解到，這套系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能為后軸提供最高705N的下壓力，不僅提升穩(wěn)定感，更實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與效能之間的精妙平衡。這不是紙面參數(shù)的游戲，而是實(shí)打?qū)嵉鸟{控體驗(yàn)升級(jí)。

而真正讓EZ-60在輿論場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的，是它身上那幾項(xiàng)頗有分量的榮譽(yù)——繆斯設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)鉑金獎(jiǎng)、2025中國(guó)十佳車(chē)身、中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)同步滿(mǎn)足。這些獎(jiǎng)項(xiàng)不是隨便“鍍金”，而是經(jīng)過(guò)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)反復(fù)驗(yàn)證的結(jié)果。尤其在中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，安全與設(shè)計(jì)已成為用戶(hù)決策的關(guān)鍵門(mén)檻。EZ-60用全球標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)了這一訴求，也讓我感受到長(zhǎng)安馬自達(dá)在品質(zhì)控制上的“固執(zhí)”與堅(jiān)持。

如果說(shuō)設(shè)計(jì)是外在的語(yǔ)言，那智能則是內(nèi)在的靈魂。EZ-60搭載的4納米車(chē)規(guī)級(jí)芯片、100英寸裸眼3D-HUD，以及豆包與科大訊飛雙AI大模型，不是配置表上的冰冷條目，而是真正從用戶(hù)場(chǎng)景出發(fā)的智能交互升級(jí)。我在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)注意到，它的語(yǔ)音響應(yīng)幾乎無(wú)延遲，導(dǎo)航與娛樂(lè)系統(tǒng)的融合也十分自然——這些細(xì)節(jié)，恰恰是很多新勢(shì)力品牌在快速迭代中容易忽略的“人性化溫度”。

而更值得玩味的是EZ-60的用戶(hù)結(jié)構(gòu)。頂配MAX車(chē)型占比超過(guò)80%，年輕用戶(hù)達(dá)74%，新用戶(hù)比例更高達(dá)82%。這些數(shù)字背后，不只是價(jià)格或配置的勝利，更是品牌在新能源時(shí)代依然被信賴(lài)的明證。我在采訪幾位年輕車(chē)主時(shí)聽(tīng)到這樣的反饋：“它不像某些電動(dòng)車(chē)那樣只強(qiáng)調(diào)屏幕大小，而是把操控感與安全感放在第一位。”這句話(huà)點(diǎn)出了一個(gè)趨勢(shì)：當(dāng)電動(dòng)車(chē)逐漸普及，用戶(hù)開(kāi)始回歸對(duì)“車(chē)本身”的訴求——駕控、安全、質(zhì)感。而長(zhǎng)安馬自達(dá)，顯然抓住了這一波消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變。

展臺(tái)另一側(cè)，MAZDA EZ-6同樣沒(méi)有讓人失望。11.98萬(wàn)起的親民定價(jià)，配合純電與增程雙動(dòng)力選項(xiàng)，以及“終身零燃權(quán)益”的承諾，讓它成為不少家庭用戶(hù)的重點(diǎn)考察對(duì)象。更重要的是，它在安全上的“全優(yōu)成績(jī)單”——C-NCAP、E-NCAP雙五星，中保研10項(xiàng)G評(píng)級(jí)，TOP Safety頂級(jí)安全認(rèn)證，再加上剛剛獲得的“車(chē)身安全典范獎(jiǎng)”，所有這些，都不是營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉臏y(cè)試結(jié)果。在我看來(lái)，安全，正在成為長(zhǎng)安馬自達(dá)電動(dòng)產(chǎn)品的一張隱形王牌。

而從全球布局的角度看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的步子也比許多人想象中更快。南京工廠已成為馬自達(dá)全球新能源整車(chē)出口基地，EZ-6的全球車(chē)型MAZDA 6e已于10月在歐洲上市。這意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)不再只在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，而是以“全球車(chē)”的定位參與競(jìng)爭(zhēng)——這種視野與底氣，在合資品牌中并不多見(jiàn)。

[長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理 吳旭曦]

長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦的一個(gè)觀點(diǎn)令我印象深刻：“新能源全球車(chē)不是簡(jiǎn)單地把車(chē)賣(mài)到國(guó)外，而是從研發(fā)、驗(yàn)證到品控，全部以全球標(biāo)準(zhǔn)貫穿始終。”這句話(huà)聽(tīng)起來(lái)很務(wù)實(shí)，沒(méi)有太多華麗辭藻，卻點(diǎn)出了長(zhǎng)安馬自達(dá)在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的方法論——不追求聲量最大，但要確保每一步走得穩(wěn)、扎得深。

回過(guò)頭看，長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的布局，其實(shí)是一場(chǎng)“靜悄悄的進(jìn)擊”。沒(méi)有鋪天蓋地的廣告轟炸，也沒(méi)有夸張的續(xù)航數(shù)字炒作，而是用產(chǎn)品力與用戶(hù)口碑逐步打開(kāi)市場(chǎng)。從EZ-6到EZ-60，從國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)到歐洲上市，這套組合拳打得沉穩(wěn)而有節(jié)奏。