編輯導語:當前市場競爭已進入“分秒必爭”的淘汰賽階段,任何觀望與遲疑都將付出代價。
在BBA等一線豪華品牌已感壓力的背景下,二線豪華品牌的生存空間愈發逼仄,為求破局紛紛使出渾身解數。
沃爾沃加速電動化布局,雷克薩斯放下身段以價換量并更新換代,捷豹路虎則通過牽手中國車企強化本土化——這些皆是二線豪華品牌“花式求生”的典型操作。然而,在一片積極轉型的浪潮中,林肯的節奏卻明顯滯后。當其他品牌正絞盡腦汁應對市場挑戰時,林肯已連續三年深陷銷量下滑泥潭,且面對行業變局始終鮮有亮眼動作,顯得格外沉寂。
沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯找生路
在二線豪華陣營中,沃爾沃的電動化轉型無疑最為積極、迅速。從EX30、EM90到全新XC70,一系列新能源產品的密集投放,清晰傳遞出其全面轉向電驅動的決心。市場也給予了積極回應:新XC70在2025年底上市后,銷量連續三個月環比攀升,12月單月銷量達到1.6萬輛。僅第四季度,該車型便貢獻了近1.42萬輛的銷售成績,有力證明了二線豪華品牌的新能源車同樣能在市場中站穩腳跟。
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同期,沃爾沃在華新能源車銷量占比已提升至34.7%,超過三分之一的份額來自電動車型,這無疑印證了其轉型路徑的有效性。
與沃爾沃思路相近但走得更徹底的,是捷豹路虎。
其與奇瑞歷時兩年共同孵化的全新品牌“神行者”,旨在融合雙方優勢,以科技與豪華雙線切入全球高端新能源市場。這個“含著金鑰匙”誕生的品牌,背后依托奇瑞的新能源平臺,并集成了華為乾崑智能駕駛、寧德時代電池以及高通座艙芯片等頂尖供應鏈技術,紙面實力在二線豪華中堪稱頂尖。不過,牌面再好,最終仍需接受市場的真實檢驗。
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相比之下,雷克薩斯的步伐則顯得審慎許多。今年3月,第八代ES終于開啟預售,而這距離其在2025年上海車展的首發已過去整整一年。由于首次引入純電版本,其外觀設計發生了顯著變化,也引發了不少關于造型的爭議。從已公布的信息看,雷克薩斯確實在尋求改變,但幅度有限——諸如14英寸副駕娛樂屏、Ottoman舒享座椅、Mark Levinson音響、竹飾板等在同價位國產車上近乎標配的配置,在它這里仍需要額外選裝。
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這種“想變又放不下身段”的姿態,能否贏得當下消費者的認同,仍有待觀察。
銷量連跌四年,林肯掉隊
林肯在中國市場的下滑態勢,早已不是偶然,而是一場持續四年的持續性衰退。
盡管2021年憑借國產化東風創下年銷9萬輛的歷史峰值,一度風光無限,但這短暫的輝煌迅速褪色。此后銷量一路走低:2022年跌至7.9萬輛,2023年滑落至7.2萬輛,2024年驟降至5.3萬輛,2025年更是萎縮至僅4.9萬輛。進入2026年,首季度月銷量仍在1300至3000輛的低谷徘徊。
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為挽回頹勢,林肯被迫祭出“以價換量”的險招。冒險家(參數丨圖片)官方售價下探至18.88萬元區間,航海家入門版終端成交價甚至跌破30萬元大關,部分車型降幅高達6萬元,此舉無異于主動下沉,與普通合資品牌正面廝殺。然而,價格跳水非但未能激活市場熱情,反而陷入“降價→貶值→更難賣”的惡性循環,品牌形象與保值率雙雙受損。
在轟轟烈烈的新能源轉型大潮中,林肯同樣步履蹣跚,成為最滯后的玩家之一。當中國新能源滲透率直逼50%,豪華車市場全面擁抱電動化之際,林肯的產品線中竟無一款基于純電平臺打造的量產車型。2022年高調發布的Lincoln Star純電概念車及“2025年前推三款純電車型”的豪言,時至今日仍是一紙空文,畫下的藍圖始終未能落地。
雪上加霜的是,其母公司持續的財務壓力導致對林肯的資源支持捉襟見肘。目前在華僅有的四款車型(航海家、林肯Z、冒險家、飛行家)中,除航海家尚存些許競爭力外,其余車型幾乎集體啞火,產品線單薄無力支撐市場。
面對窘境,現任總裁賈鳴鏑將重心轉向渠道變革,推出“星火燎原”計劃,試圖摒棄傳統4S店的“大而全”模式,轉而推廣成本更低、效率更高的“小而美”輕量化門店。
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然而,渠道收縮在豪華車戰場無異于飲鴆止渴——核心商圈的展廳日漸稀少,品牌曝光度和存在感隨之稀釋;售后網點密度的下降更直接拉低用戶體驗,這對于依賴口碑與服務的高端定位而言,無疑是沉重的打擊。
林肯的復興之路,依然迷霧重重。
在新能源浪潮席卷、國產豪華品牌強勢崛起、BBA市場份額持續承壓的變革期,二線豪華品牌的轉型已從“戰略選項”升格為“生存剛需”。
沃爾沃以決絕姿態押注電動化破局,捷豹路虎借資源整合開辟高端新賽道,雷克薩斯在謹慎試錯中探索求存之道——三者皆在主動破局中尋求出路。反觀林肯的“失速”狀態,不僅錯失轉型窗口,更因戰略遲滯、產品乏力與品牌聲量萎縮陷入惡性循環,成為“反面典型”。
當前市場競爭已進入“分秒必爭”的淘汰賽階段,任何觀望與遲疑都將付出代價。節奏滯后即意味著資格喪失,當對手全力沖刺時,慢一步就可能永久退出舞臺中央。這場與時間賽跑的生存戰中,唯有以破釜沉舟的勇氣加速進化,或許才能避免淪為時代注腳。
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