滴滴在拉美的電動轉型，為何值得中國車企關注？

拉美市場的新能源車轉型，先從網(wǎng)約車開始。

作者I王彬

巴西當?shù)貢r間 11 月 22 日，第 30 屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP30）最終落下帷幕。十年前，正是在第 21 屆聯(lián)合國氣候變化大會上，與會各國簽訂了《巴黎協(xié)定》。各方希望此屆大會成果能為下一個十年的全球氣候治理指明方向。

新華社報道稱，這是聯(lián)合國氣候變化大會首次在美國聯(lián)邦政府缺席情況下召開。大會達成的系列成果再次證明，《巴黎協(xié)定》是全球絕大多數(shù)國家共識，全球綠色轉型不可逆轉。新華社指出，以中國為代表的全球南方國家成為推動達成共識的重要力量。

中國企業(yè)在推動全球綠色轉型中發(fā)揮不小作用。在 COP30 的中國角中，不少中國企業(yè)持續(xù)分享推動綠色轉型的實踐成果，吸引眾多與會代表參與。中國企業(yè)聯(lián)合會駐會副會長李冰表示，中國企業(yè)是落實中國 "雙碳" 戰(zhàn)略的重要力量，也是落實公正轉型不可替代的角色。

尤其體現(xiàn)在一些中國企業(yè)的出海布局中，更是深入?yún)⑴c當?shù)鼐G色轉型實踐。比如在 COP30 期間，滴滴旗下巴西出行平臺 99 就對外宣布，旗下電動車出行品類“99electric-Pro”已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴等五大巴西城市，持續(xù)擴展綠色出行品類。

巴西是滴滴國際化業(yè)務的重點市場之一。早在 2018 年滴滴就通過收購 99 出行入局巴西網(wǎng)約車市場，目前 99 已是巴西最大的網(wǎng)約車平臺之一。

但 99electric-Pro 上線的意義，或許遠不止于平臺自身的業(yè)務擴展。通過推動新能源車型在網(wǎng)約車品類中的落地，滴滴實際上也為中國新能源車企進入巴西市場打開了路徑，幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海奠定市場基礎。

滴滴全球化到了新階段

雖然國內用戶已經(jīng)對網(wǎng)約車中的新能源車型屢見不見，但在海外尤其是拉美市場，網(wǎng)約車中的新能源車型仍然少之又少。

事實上，滴滴旗下 99 平臺推出的 99electric-Pro，正是巴西首個由純電動車和混合動力車型共同提供服務的新能源網(wǎng)約車品類。

2024 年 7 月，99electric-Pro 最早在巴西最大城市圣保羅上線。經(jīng)過一年時間擴展，目前已覆蓋巴西五大城市，平臺登記的新能源車型超過 3 萬輛，累計服務乘客超過 2700 萬人次，行駛總里程已經(jīng)超過 2.45 億公里。

與之對比，Uber 旗下的新能源車隊 Uber Green 在一個月后才正式宣布登陸圣保羅。直至今年 9 月，Uber Green 才落地里約熱內盧，且上線初期車隊數(shù)量及運營范圍均受限。

99electric-Pro 并不是滴滴在海外布局新能源網(wǎng)約車的唯一動作。去年 10 月，滴滴在墨西哥同樣宣布了一項規(guī)模宏大的新能源計劃，宣布將在 2030 年前在墨西哥引入 10 萬輛電動汽車，助力當?shù)鼐W(wǎng)約車的電動化轉型。

拉美市場城市發(fā)展水平不一，當?shù)厝藗円渤３Ｒ蕾嚹ν熊嚨葍奢嗆囆统鲂?。滴滴旗?99 除了在巴西上線兩輪出行品類 99Moto 外，也在逐步推動當?shù)貎奢喅鲂邢螂妱踊D型。

99 與 Riba Brasil 聯(lián)合在巴西貝倫投放的純電動摩托車

在 COP30 的舉辦城市貝倫，99 與巴西本土企業(yè) Riba Brasil 聯(lián)合投放的 300 輛電動摩托車已正式上線運營。大會期間，這些電動摩托車也受到與會媒體的廣泛關注，被視作綠色交通的代表案例之一。

在 COP30 期間，滴滴國際化業(yè)務及 99 相關負責人也先后受邀參與中國角舉辦的多場主題活動分享，對外介紹綠色出行落地經(jīng)驗。聯(lián)合國新聞間舉辦的“一帶一路”綠色主題活動中，滴滴是唯一一家連續(xù)兩年入選“一帶一路”綠色供應鏈案例的數(shù)字出行企業(yè)。

滴滴國際化外賣及西語區(qū)出行負責人毛宸宇在 COP30 期間做分享

滴滴除了在拉美市場加快推動網(wǎng)約車品類的電動化轉型外，同時也在持續(xù)推動當?shù)匦履茉椿A設施建設。早在 2022 年，99 就牽頭成立了“巴西可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟”，致力于到 2025 年底將巴西新車銷量中電動汽車滲透率提升至 15%、新建 1 萬個公共充電站。

網(wǎng)約車司機們對此大力支持。相較于燃油車，新能源車在運行成本、保養(yǎng)費用、舒適程度乃至智能化水平上都更具優(yōu)勢，司機們也更樂意選擇新能源車。99 數(shù)據(jù)顯示，提供“99electric-Pro”服務的司機平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約 60%。

在巴西當?shù)兀旌蜻\行在街頭的 99electric-Pro 車隊，成為中國新能源汽車品牌在本地最直觀的展示窗口。許多沒有機會體驗中國新能源車的用戶，可以借此直觀感受到中國自主品牌在汽車舒適度和智能化上的飛躍。

某種程度上，這意味著滴滴當前的國際化布局已經(jīng)到了一個新階段。過去幾年來，中國企業(yè)的出海方式已經(jīng)從早年間的資本出海、技術出海，逐步迭代為對海外產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的深度參與。

根據(jù)滴滴 2025 年第二季度財報，當季平臺總體訂單達到 44.64 億單，同比增長 15.2%，連續(xù)第十個季度實現(xiàn)訂單量同比雙位數(shù)增長，國內國外訂單量均創(chuàng)下歷史新高，且國際業(yè)務增長更為迅猛。當季，滴滴國際業(yè)務 GTV 達到 271 億元，固定匯率下同比激增 27.1%。

當前，滴滴國際業(yè)務已覆蓋全球 14 個國家及地區(qū)，在墨西哥、巴西為主的拉丁美洲尤其成功，是滴滴國際業(yè)務的核心市場。在完成前期的市場擴張之后，現(xiàn)階段滴滴在拉美布局進一步深化，從開拓市場開始深入到推動當?shù)鼐W(wǎng)約車的轉型升級之中。對于滴滴來說，這同時也意味著更大的市場空間。

中國新能源出海需要新助力

之所以強調滴滴在拉美地區(qū)推動網(wǎng)約車電動化轉型的產(chǎn)業(yè)意義，根本原因在于當?shù)仄囀袌鋈砸匀加蛙嚍橹鳎履茉窜嚨氖袌鼋逃蕴幵诔跫夒A段。

巴西是全球第六大汽車市場，僅次于中國、美國、印度、日本及德國。根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會 （ANFAVEA）數(shù)據(jù)顯示，2024 年巴西新車銷量同比增長 14.1%至 263.5 萬輛。

但其中，跨國車企幾乎占據(jù)超過一半以上的市場份額。Stellantis 集團旗下菲亞特汽車、大眾汽車及通用汽車常年占據(jù)巴西五成以上的市場份額。去年，包括比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車等三家中國車企在巴西合計市場份額不過 6.8%。

即便近些年來巴西新能源車轉型速度加快，燃油車仍然是巴西的主導車型。去年，巴西一共賣出了 12.56 萬輛新能源車（包括純電動及混合動力），僅占巴西全年汽車銷量的 4.8%，與中國新能源車市場 2018 年的滲透率水平相當。

換句話說，當前巴西消費者對于新能源車的接受程度，仍處在中國 7 年前的階段。想想 7 年前國內市場對于新能源車的看法，比亞迪年銷量還處在 50 萬輛水平，蔚來即將迎來最艱難的一年，特斯拉一年只能在中國賣出不到 7000 輛車。

滴滴在拉美地區(qū)積極推動網(wǎng)約車市場的電動化轉型，更重要的意義就在于提前培育市場，在高頻出行場景中率先建立起新能源車的用戶認知，為中國汽車品牌進入當?shù)厥袌龃蛳禄A。活躍在巴西和墨西哥街頭帶有 99 或者滴滴車貼的網(wǎng)約車，就是中國新能源品牌移動的廣告牌。

回溯中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)可以充分說明這一點。中國新能源車最早完成代際切換的就是在出租車和網(wǎng)約車品類。早在 2014 年國務院下發(fā)的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，就明確提出擴大公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模，出租車及網(wǎng)約車是重點之一。

交通運輸部科學研究院此前編制的《2023 數(shù)字出行助力零碳交通》報告中指出， 雖然私人乘用車是我國交通出行碳排放和節(jié)能減排的重點領域，但從實踐經(jīng)驗看，從公共服務用車和出租車切入，從而對私人汽車消費領域的電動化產(chǎn)生帶動作用，是最終實現(xiàn)全社會電動化轉型的可行路徑。

現(xiàn)在，在滴滴平臺注冊的新能源車累計超 600 萬輛，純電動汽車達 510 萬輛，超 68% 的網(wǎng)約車里程都由純電汽車貢獻。

這也是為什么無論是在巴西還是墨西哥，中國車企都紛紛響應滴滴號召，積極參與推進網(wǎng)約車品類的電動化轉型原因之一。網(wǎng)約車的電動化轉型，將會顯著帶動 C 端消費市場的認知。

99 在巴西發(fā)起的“可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟”中，已經(jīng)吸引了包括比亞迪在內的 23 家中巴企業(yè)加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、充電能源乃至金融服務等多個領域。滴滴在墨西哥推進的網(wǎng)約車電動轉型計劃，同樣吸引包括比亞迪、廣汽、長安、江汽及大量墨西哥本土企業(yè)參與。

事實上，滴滴在拉美地區(qū)投放的新能源車隊，幾乎全由國產(chǎn)新能源品牌構成。99electric-Pro 車隊的主力車型，就是滴滴與比亞迪聯(lián)合定制的純電動車型比亞迪 D1。滴滴在墨西哥投放的純電動專車車隊，也都是來自廣汽、江汽等國產(chǎn)自主品牌。

滴滴引進墨西哥的廣汽新能源車型

許多海外平臺也開始沿著滴滴的路徑引入中國新能源車。早在 2022 年，99 就與比亞迪達成合作，將比亞迪電動車型引入巴西。兩年后，Uber 宣布與比亞迪達成合作，計劃在全球市場投放比亞迪電動車型。去年，Uber 宣布與江汽集團達成合作，為巴西 Uber 司機提供優(yōu)惠購車方案。

當前中國新能源車企的出海過程中，技術實力已實現(xiàn)全球領先，資金也早已不是問題，但市場培育仍然需要時間。海外新能源基礎設施建設嚴重不足，市場教育絕非朝夕之間可以完成，客觀上也制約了中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全球擴展。

從這個角度上來說，滴滴在海外市場持續(xù)推進網(wǎng)約車的電動化轉型，也是在加速完成海外新能源車的市場教育，為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的落地創(chuàng)造更穩(wěn)定的需求基礎。