不玩虛的！大通煥新，商用車轉型要 “技術” 更要 “用戶賺錢”

現在商用車行業早不是 “油改電” 就能混的時代了。新能源滲透率往上沖，用戶要的不只是一輛電動貨車，而是能幫他多賺錢、少操心的 “創富伙伴”。但不少品牌要么盯著技術參數堆配置，要么喊著生態口號沒落地，轉型總差口氣。

直到 11 月的廣州車展，大通帶著全新 “眾輝標” 搞全面煥新，甩出一串硬數據：新能源車型銷量占比 41%（傳統商用車里排第一）、4 個品類 22 款新能源車型（覆蓋最廣），還拿出無人客貨雙子星、8S 超級用戶體驗中心這些能落地的方案。

這才讓人明白，商用車新能源轉型的關鍵，從來不是 “換個電動殼”，而是像大通說的那樣，把 “用戶的事業當成自己的事業”。

技術不玩虛的，戳中創富 “真痛點”

商用車用戶最怕啥？怕技術不靠譜耽誤跑單，怕補能慢、質保短多花錢。大通這次在技術上的動作，全盯著這些 “怕” 來。

先是首發全行業第一款主機廠正向開發的無人客貨雙子星——大拿 RoboVAN 和 RoboBUS。上汽集團商用車技術中心底盤專家陶家寧說得實在：“我們的優勢是硬核的 L4 智駕技術，經過上億測試里程驗證，要把無人物流車變成會做生意的合作伙伴?！?/p>

（上汽集團商用車技術中心底盤專家 陶家寧）

這話不是空話：雙子星用了鴻圖智能無圖算法，不用高精地圖就能跑，交付了就能運營；車規級 L4 滑板底盤是全域雙冗余設計，核心系統毫秒級備份，還能 20 萬公里免維護。要知道行業里很多無人商用車是 “改裝湊數”，跑復雜園區都慌，大通這波直接解決了用戶 “怕壞、怕麻煩” 的顧慮。

再看和寧德時代的合作，更是精準踩中補能和質保的痛點。大通品牌與市場部總監宋海提到：“大拿 V1L 搭載的寧德天行電池，有同級最長的 8 年 80 萬公里質保，CLTC 續航 535km。” 現在商用車圈，3 年 60 萬公里質保都算多的，大通直接翻倍，用戶不用怕電池衰減賠錢；

再加寧德時代 800 多個巧克力換電站，3 分鐘就能換電滿出發，比別人充電省 2 小時，一天能多跑兩單。這種 “技術落地到運營效率” 的思路，比單純喊 “續航破千” 實在多了。

生態不止喊口號，幫用戶 “從有車到賺錢”

很多品牌說 “做生態”，最后只整個租車平臺就沒下文了。大通不一樣，它把 “幫用戶賺錢” 拆成了全鏈路：從選車到用車，再到找活干、管車，一步到位。

（渠道規劃及發展部總監胡彥聞）

明年 1 月要推的 8S 超級用戶體驗中心，是真把 “用戶場景” 裝進去了。渠道規劃及發展部總監胡彥聞解釋：“8S 是 4+4，傳統 4S 管車，我們再加人和場景的服務。比如整輛車怎么創造財富，想改寵物洗澡車、榨汁車都能搞定?！?/p>

舉個例子：創業小伙買輛大拿，想做城市配送，在 8S 中心既能改貨箱，還能通過新媒體中心學怎么拍短視頻找客戶，甚至能加入用戶共創，給大通提新功能建議。這比傳統 4S 店 “賣完車就不管” 強太多，真正把 “車” 變成了 “創富工具”。

更實在的是鈴駒生態。宋海說這是 “零門檻、零負擔、零傭金”：用戶不想買車？可以低租金租；租了車沒活干？平臺上有國企一手貨源，接單打款不抽一分錢；忙不過來管車？門店能幫忙托管。現在行業里的租賃平臺，要么租金貴，要么貨源雜，大通直接打通 “租 - 用 - 養 - 管”，甚至還搞星際計劃幫新農人直播賣貨。

（上汽大通品牌與市場部總監 宋海）

就像上汽大通品牌與市場部總監 宋海說的 “用戶的事業就是大通的事業”，不是空話，是真幫用戶解決 “有車沒活、有活怕虧” 的難題。

全球 + 品質雙保險，把 “中國方案” 賣到 100 + 國

商用車要做 “全球領導者”，光在國內厲害不夠，得讓國外用戶也認。大通這步棋走得穩，靠的是 “品質打底 + 生態出海”。

先看品質，大通有中國唯二的達沃斯燈塔工廠，車型還拿過 C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 三大五星安全認證。

宋海很自信：“我們滿足全球 100 多個國家的準入標準，是名副其實的全球大通?！?這種硬實力，讓它在歐洲市場直接站穩腳跟。 西班牙、意大利的新能源輕客市占率排前列，連 DHL 都接連下單 300 臺、500 臺，破了中國電動商用車出口紀錄。現在很多商用車出海，只賣低端車型賺差價，大通卻把 “8 年質?！薄皳Q電生態” 這些 “中國方案” 帶出去，讓國外用戶也能享受到和國內一樣的服務。

就連剛進入的臺灣市場，大通首月就拿了 1000 臺訂單，靠的還是 “用戶價值”。知道當地用戶需要靈活的貨運工具，就針對性推大拿 V1L 的三人座版本，少跑一趟多賺錢。這種 “全球布局 + 本地適配” 的思路，比盲目擴張靠譜多了。

綜述

大通這次煥新，不是換個 “眾輝標” 裝樣子，而是把 “用戶價值” 刻進了轉型的每一步：技術上解決 “跑得穩、補能快”，生態上解決 “有活干、少花錢”，全球布局解決 “信得過、走得遠”。

現在商用車新能源轉型進入深水區，拼的早不是誰先出電動車型，而是誰能把 “一輛車” 變成 “一套創富方案”。

就像宋海說的 “用戶的夢想就是大通前進的方向”，大通的實踐給行業提了個醒：商用車的下一個時代，不是 “技術參數為王”，也不是 “生態口號為王”，而是 “用戶賺錢為王”。從廣州車展的煥新到 “全球輕型商用車領導者” 的目標，大通走的每一步，都在證明：真正的轉型，從來都是圍著用戶的需求轉。