“人均華為”之后，誰才是最終贏家？

剛剛（11月20日），華為在乾崑生態(tài)大會(huì)上正式發(fā)布了全新的ADS PRO、ADS MAX智駕系統(tǒng)，全新鴻蒙座艙、乾崑APP、乾崑生態(tài)伙伴等一些生態(tài)技術(shù)。不過，最值得關(guān)注的，還是與東風(fēng)、廣汽合作的境系列品牌——奕境、啟境，兩境也正式宣布，首款新車將分別在明年4月、6月正式亮相。

從今年上半年預(yù)熱，到今天正式發(fā)布，境系列的身份始終讓人疑問：既生界，何生境？

過去幾年，華為的鴻蒙智行五界品牌，已經(jīng)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的市場(chǎng)影響力，今年1-10月鴻蒙智行銷量規(guī)模達(dá)到了40萬輛，不僅成為了車市不可忽視的力量，甚至還力壓BBA，成為豪華車市新的風(fēng)向標(biāo)。

在鴻蒙智行已經(jīng)如此成功的前提下，華為為何還會(huì)再推境系列，境、界是否存在定位重復(fù)、內(nèi)部競(jìng)爭？于合作車企而言，華為乾崑的技術(shù)加持，能否改變他們的命運(yùn)呢?

既有界，何為境？

想弄清境界的區(qū)別，要先回到華為的汽車業(yè)務(wù)布局上來。華為在汽車領(lǐng)域的合作主要分為三種模式：

鴻蒙智行（智選車）模式：該模式由華為主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品定義、營銷、渠道，車企基本僅僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)和部分自建渠道。目前鴻蒙智行已推出問界、智界、享界、尚界、尊界“五界”。鴻蒙智行業(yè)務(wù)隸屬于余承東領(lǐng)導(dǎo)的終端BG。?

Hi模式（Huawei Inside）：此前采用Hi模式的車企目前大部分已經(jīng)升級(jí)至Hi Plus，華為除了提供智能座艙、智能駕駛等解決方案外，還會(huì)在產(chǎn)品定義、研發(fā)流程等方面為車企全面賦能。和鴻蒙智行相比，目前Hi Plus在營銷、宣傳等方面涉及較少，產(chǎn)品基本均在企業(yè)自主掌控的終端渠道銷售。在華為體系中，Hi模式隸屬于靳玉志領(lǐng)導(dǎo)的車BU，也就是現(xiàn)在的引望公司。

零部件供應(yīng)模式：該模式與博世、大陸等傳統(tǒng)供應(yīng)商類似，華為僅供應(yīng)零部件，華為與奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)的合作均為該模式。

境系列可以看做是Hi Plus模式的再升級(jí)。華為和車企將加深合作，更多的華為員工會(huì)常駐車企，與車企人員共同辦公。從發(fā)布會(huì)信息來看，華為的觸手將深入到產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、營銷、財(cái)經(jīng)等核心部門，幾乎是全鏈參與。

此外，華為把看家的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）體系都引入了境品牌合作中。因此，境品牌，不再是簡單的“技術(shù)支持”，而是從思維模式到工作流程的全面融合。

境、界之間最明顯的區(qū)別就是，界系列會(huì)出現(xiàn)在各類華為的終端渠道之中，而境系列仍將由相關(guān)公司主體來負(fù)責(zé)。同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義和營銷方面，車企仍然保留有一定的話語權(quán)。

不過頗有意思的是，此前問界、享界等品牌商標(biāo)均由華為公司掌控，但在2024年，華為將相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了賽力斯、北汽等合作車企。彼時(shí)，余承東曾表示，“問界這個(gè)品牌現(xiàn)在以很低的價(jià)格就給了賽力斯，（這是）因?yàn)閲曳ㄒ?guī)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠商擁有，所以我們把四個(gè)‘界’都轉(zhuǎn)給了車廠。”

在境方面，天眼查信息顯示，“啟境”商標(biāo)由引望持有。

華為會(huì)是破局良藥嗎？

對(duì)加入境品牌的車企而言，華為的支持可謂是雪中送炭。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，送上一記助攻。

智能化浪潮下，華為在技術(shù)上的背書，已經(jīng)斷檔式領(lǐng)先。

銷量數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)和華為的影響力幫助下，問界站穩(wěn)50萬級(jí)市場(chǎng)，尊界S800 10月銷量超越S級(jí)、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）和保時(shí)捷帕美，成為了中國第一的超豪轎車；華為智駕更是已經(jīng)深入人心：截止到今年9月份，搭載華為乾崑方案的車型已達(dá)100萬臺(tái)；在累計(jì)162.8萬輛具備城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的新車中，華為乾崑市占率達(dá)到了27.8%的，位居第一；在指導(dǎo)價(jià)35萬元以上的豪華車市場(chǎng)，占比高達(dá)53%。今年10月，搭載乾崑智駕的車型銷量更是突破10萬輛。

而在本次生態(tài)大會(huì)上，華為繼續(xù)展現(xiàn)出了領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品：艙內(nèi)激光視覺的ADS Pro，城區(qū)NCA明年Q1全面推送，20多款車搭載；ADS L3商用在即，帶來L3專屬HMI界面；同時(shí)鴻蒙座艙也將升級(jí)MOLA大模型，小藝變得更加擬人聰明。

和華為合作，能夠幫助目前在智能化上競(jìng)爭力不足的車企迅速彌補(bǔ)短板。同時(shí)，當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)向華為學(xué)習(xí)流程、體制的浪潮愈演愈烈。在境系列上，除了補(bǔ)足產(chǎn)品、技術(shù)外，華為還將會(huì)就工作流程、體制等為合作伙伴帶來第一手的輔助。

境、界以及供應(yīng)商模式多管齊下，以及車企對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的迫切需求中，可以預(yù)期的是，華為將在明年掀起巨大的波瀾。

但隨之而來的問題是，“人均華為”之后，華為還會(huì)不會(huì)是破局智能化轉(zhuǎn)型的良方？畢竟在33款搭載乾崑智駕的車型中，也有若干款銷量遇冷的車型。

在眾多車企急劇提升“含華量”之后，如若車企的產(chǎn)品、營銷、渠道能力脫節(jié)，無法在同質(zhì)化的產(chǎn)品中找到足夠的差異點(diǎn)和爆點(diǎn)，沒有高效運(yùn)轉(zhuǎn)的終端渠道，那華為乾崑的吸引力也許會(huì)大打折扣。

就以境系列為例，在和引望的合作中，境系列能夠獲得媲美甚至領(lǐng)先于界系列的第一手華為技術(shù)，但在終端渠道、營銷等方面，鴻蒙智行遍布全國的門店以及巨大的流量，都是境系列目前難以匹敵的，而這些又是汽車研產(chǎn)供銷服幾大環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵組成部分，在產(chǎn)品技術(shù)水平、核心配置接近的情況下，這些或許是決定銷量成敗的關(guān)鍵勝負(fù)手。

當(dāng)然，過去兩年，鴻蒙智行徹底顛覆了20萬以上市場(chǎng)的競(jìng)爭格局。而Hi模式、境系列合作伙伴的增多，再到一系列的技術(shù)進(jìn)化，都意味著華為將加速進(jìn)攻更廣闊的市場(chǎng)。