華為“兩境”，怎樣的成績算及格？

華為智選車進化而來的鴻蒙智行“五界”已到位，如今車BU升級而來的乾崑智駕也有了新陣地。2025廣州車展前夕，華為在乾崑生態大會上發布了啟境和奕境兩大全新品牌，宣布“境”系列開啟。

啟境是華為與廣汽合作下的產品，定位高端智能化品牌，而奕境則是東風汽車與華為合作下的產物，更多面向的是大眾化市場。

按照華為在乾崑生態大會上的說法，“兩境”與“五界”有著本質上的不同，前者是基于雙方深度合作基礎上的求同存異，后者則是華為單方面話語權的體現。

“兩境”與“五界”，哪里不同？

啟境與奕境給人的第一感覺，依然是華為技術賦能，車企產出產品。實際上，“五界”就是這種合作模式下的產物，從產品研發到最終的銷售體系，完全由華為把控，合作車企僅負責生產制造。

“五界”的合作模式下，華為掌握著研發技術、管理體系以及銷售體系的全鏈路把控，可理解為“不親自造車，但勝似造車”。

而“兩境”則更像是雙方合作下的產物，雖然華為仍提供整車核心的智能化技術，但在話語權方面，華為與廣汽和東風之間相互平衡，并沒有話語權高低之分。

從“靈魂論”的角度，“五界”中的車企更多地需要將靈魂交給華為，而“兩境”則是車企仍把控自己的靈魂。

從本質來看，無論是“五界”還是“兩境”，二者均依托華為汽車全棧技術解決方案，打造符合當下市場需求的新能源產品，由此說明了兩個問題：其一，傳統車企已無法通過自身解決新能源時代下用戶對于產品需求的改變；其二，華為作為新能源車技術解決方案供應商，已獲得市場及行業的高度認可，并自帶產品流量。

本次廣州車展上，華為的一張海報體現出華為體系下的產品在市場中的認可度。目前華為賦能的30多款車型，單月累計銷量突破10萬輛，足以說明華為技術對于傳統車企產品銷量的幫助。

華為的技術優勢已從智能輔助駕駛轉向多維度技術優勢，包括底盤、智能座艙、超充體系以及車身結構等，當下的華為可以說具備行業頭部的技術實力。以目前“兩境”的合作模式來看，無論是啟境還是奕境，均非完全采用華為所有的汽車技術解決方案，而是更注重包括智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤等高度智能化的技術解決方案，與“五界”均采用華為全棧技術解決方案不同。

也就是說，從產品的研發和技術使用的角度來看，無論是廣汽還是東風，都需要拿出自身的技術優勢，來與華為的技術優勢相匹配，取二者的精髓，從產品力、研發生產成本以及銷售渠道三方面形成合力，打造具有競爭力的產品。

由此看來，“兩境”更像是企業之間深化合作的關系，而非主導與服從關系，對于廣汽和東風來說，這樣的合作模式為車企方帶來更大的靈活性，不過對車企的研發制造要求也會更高。

啟境、奕境，為廣汽和東風帶來了什么？

對于廣汽來說，啟境的出現意味著廣汽旗下全新豪華品牌的誕生。

雖然此前廣汽集團總經理馮興亞曾表示，廣汽旗下唯一的高端豪華品牌就是廣汽昊鉑，但隨著啟境的出現，昊鉑的地位恐怕要不保了。

近兩年來，廣汽無論是新能源的銷量還是利潤，均表現得不盡如人意。由于合資品牌深度參與價格戰，以及銷量的快速下滑，再加上廣汽集團自主品牌的造車理念一向以“量大管飽”示人，多方面因素導致廣汽集團利潤出現大幅下滑，甚至出現賠錢的狀態。

廣汽集團亟待解決此問題，最好的方法就是打造既有銷量，又能保證利潤的新產品，啟境的誕生正是基于此考慮，一是因為廣汽在生產制造及傳統技術方面有著強大的成本控制能力，且能保質保量進行生產，而能夠拔高產品力的地方，比如智能化方面，廣汽明顯處于劣勢。有了華為在這方面的賦能，首先能擺脫自己尋找供應商帶來巨大成本的問題，其次華為智能化技術已經在市場中打出名堂，也就意味著用戶的接受度會更高。再者，華為與廣汽深度合作的情況下，也能順帶為廣汽旗下其他產品賦能，比如近期廣汽昊鉑發布的A800車型，深度采用華為智駕技術，為整車帶來更強的市場競爭力。

因此不難看出，啟境好，代表著廣汽其他品牌也能受益，同時還能解決品牌沖高受阻、成本控制難、市場認知較低等一系列問題，為整個廣汽帶來質的變化。

奕境之于東風，則與啟境之于廣汽不同。東風旗下的嵐圖與猛士早就與華為達成了戰略合作關系，其中嵐圖目前的形勢正隨著市場大趨勢逐漸向好，意味著東風在新能源高端化方面已經步入正軌。

東風新能源問題集中在中低端品牌上，因此奕境的品牌定位更傾向于家用性價比，也就是主打銷量和盈利。東風已有高端化品牌，并正穩步向好，目前差的只剩困擾著絕大部分新能源品牌的盈利問題，一旦奕境能夠幫助東風盤活銷量和利潤這盤棋，東風新能源層面的發展前景將更加明朗。

由此看來，對于啟境來說，實現幫助廣汽沖高豪華新能源品牌，并實現盈利，即算表現及格，而奕境則相對簡單，看的是能否將銷量數據打到主流新能源品牌銷量行列中。“兩境”能否像“五界”一樣出彩，需要市場與時間的共同驗證。