打破同質化壁壘，全新攬巡用“全能均衡”重新定義中大型SUV

中大型SUV市場正經歷一場前所未有的分化。一邊是傳統合資品牌固守“機械素質”的護城河，卻在智能化浪潮中顯得步履蹣跚；另一邊是造車新勢力憑借科技感與用戶運營迅速圈粉，卻始終難以根治續航焦慮與底盤調校的“軟肋”。這種非此即彼的選擇，讓消費者在“傳統靠譜”與“科技化嘗鮮”之間反復權衡。

3月31日，在一汽-大眾春季新品發布會上，全新攬巡正式上市，而這，也打破消費者選擇的僵局。

全新攬巡沒有選擇站隊，而是走出一條新路線。機械素質不妥協，科技化體驗不落后。這種全能均衡的產品力，不僅回應了市場的復雜需求，更在燃油車與科技化應該如何牽手上，提供了全新的價值評判標準。

全新攬巡一次性解決用戶的“既要、又要、還要”

在汽車消費需求日趨個性化與多元化的當下，，用戶對一輛中大型SUV的期待，“大空間、大尺寸”是必備的基礎素質。但在此之上，更多聚焦在了“智”和“駕”。而全新攬巡的厲害之處，就在于它同時滿足了用戶的深度需求。

先說“智”，智能對于全新攬巡而言，不能只是“有”，還要做到“優”。

對于燃油車用戶而言，駕駛輔助曾是最大的遺憾。全新攬巡在燃油車陣營中率先搭載了IQ. Pilot增強駕駛輔助系統，擁有端到端高速NOA功能，能夠覆蓋95%的城市路況與100%的高速場景。不僅能輕松應對高速領航的需要，更能精準識別三輪車、錐桶等復雜路況元素。

這份合資燃油車第一梯隊的駕駛輔助技術能力，其實也在去年的“全球首次燃油車高速NOA 24小時挑戰”中得到了驗證，實用、好用、敢用的駕駛體驗也得到了媒體的一致認可。此番，全新攬巡將這套駕駛輔助系統加入，也將讓習慣燃油車駕駛質感的用戶，也能體驗到前沿科技帶來的便捷與安心。

再看“駕”，駕控能力是燃油車的基本盤，更是一汽-大眾35年用德系品質摳出來的殺手锏。

作為一款“硬核澎湃大五座SUV”，全新攬巡面向的群體，會有更多熱衷于戶外的玩家，而他們對動力性與通過性的要求也會更高。對此，全新攬巡用“地標最強2.0T”的EA888發動機給出了回應。這款發動機最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，采用與保時捷同源的可變截面渦輪增壓和500Bar高壓燃油噴射技術，在1700轉時即可達到峰值扭矩，相比傳統發動機動力響應更早、過彎更順，同時提升了城市通勤中大車的操控靈活性。

同時，兩項技術在實現高性能的同時，還讓燃油經濟性也得到了充分的發揮。全新攬巡百公里綜合工況油耗僅為8.16L，處于同級車型中的較低水平，這也讓戶外玩家少了對中大型SUV高油耗的負擔。

此外，4Motion智能四驅系統，能夠在炮彈坑、濕滑路面乃至冰雪覆蓋的急彎中，提供穩定的行駛姿態與通過性，徹底打消了戶外探索的顧慮。

最后再來看空間。對于家庭用戶，空間是永恒的剛需。全新攬巡憑借超過2米的車寬與近3米的軸距，打造出純粹的“五座空間王”。693L的后備箱容積，足以容納全家出游的露營、釣魚、攝影等多元裝備；后排座椅放倒后，一個2.2米長的大床空間瞬間形成，將乘坐與裝載的靈活轉換發揮到極致。這種寬體大五座布局，讓日常通勤不再局促，全家出游絕不將就。

大空間的基本素質，駕控能力的基本盤，駕駛輔助的第一梯隊實力，在同質化嚴重的細分市場里，全新攬巡也是一款能同時做到“可家、可野、可智”的車。

集技術大成，全新攬巡是“油電混共進全智”的戰略錨點

全新攬巡的登場，并非一次簡單的產品迭代，而是一汽-大眾技術實力的集中展示。它匯集了大眾品牌當前最核心的技術：第五代EA888發動機、IQ. Pilot增強駕駛輔助、4Motion智能四驅、超5米大五座布局。從動力總成到駕駛輔助，從空間設計到制造工藝，每一處細節都體現著一汽-大眾的最高制造水準。

更為關鍵的是，全新攬巡還是一汽-大眾“油電混共進全智”戰略下，重要的產品落地。在新能源汽車滲透率持續攀升的當下，傳統燃油車的價值并未消失，而是在被重新定義。全新攬巡的上市，向市場傳遞出一個清晰信號：一汽-大眾在燃油車領域的深厚底蘊沒有丟，同時在智能化賽道上也在加速追趕。這種雙線并進的姿態，是其應對市場變革、夯實品牌護城河的最有力證明。

當其他合資品牌仍在為智能化轉型苦苦探索時，一汽-大眾已經用德系百年造車底蘊，與中國領先的智能化技術深度融合，給出了自己的答案。

在燃油車與新能源交織的時代，在機械素質與科技化碰撞的當下，全新攬巡以全能均衡的產品力，為中大型SUV市場樹立了一個全新的坐標。它證明，在技術路線的選擇上，并非只有二選一的非此即彼；在用戶價值的創造上，全能無短板才是真正的實力體現。這或許正是當下汽車市場，最需要的破局之道。