為什么比亞迪要堅持用磷酸鐵鋰電池？就算高端車也不用三元鋰

如果你是比亞迪的車主，對比亞迪有一點了解，你肯定知道一件事情，就是比亞迪的刀片電池，材料是磷酸鐵鋰，并且，相較于其他車企搞的三元鋰和磷酸鐵鋰雙路線來說，比亞迪的電池卻一直都是磷酸鐵鋰，甚至連仰望和騰勢（參數丨圖片）的電池，也都是磷酸鐵鋰，那為啥比亞迪不像其他車企那樣，非要堅持走磷酸鐵鋰路線呢？

第一點：安全性更強，你別看網上三元鋰電池廠都在吹噓自己的電池安全性，但對比一下就會發現，磷酸鐵鋰的穩定性是要遠勝于三元鋰的，熱穩定性，磷酸鐵鋰最高溫度能達到800°C，而三元鋰則只能在200°C而已，針刺測試，磷酸鐵鋰只會出現冒煙，而三元鋰則會發生著火，而其他測試對比，大多數都是磷酸鐵鋰更加安全。

第二點：價格優勢，比亞迪能一次又一次打價格戰，控制成本，一大因素，也是因為磷酸鐵鋰電池的成本，我找到了一張表格，對比了一下磷酸鐵鋰和三元鋰，電芯成本是0.31/wh，而三元鋰是0.43/wh，電池包價格方面也更便宜，而整車應用后，成本也能控制住，最關鍵的，磷酸鐵鋰的循環壽命也要比三元鋰強了不知道1000多次。

第三點：比亞迪的技術路線，當然，這里也不能忽略比亞迪的技術路線，很多人只知道他們有刀片電池，但你不知道，這個刀片電池都有比亞迪哪些技術，像CTP無模組設計、蜂窩鋁板增強結構、凹型極柱設計、刀片陣列排布等等，這些技術都極大地提高了電池的安全性和可靠度，此時，甚至能做到比肩三元鋰電池的優勢。

這時候，有人會拿磷酸鐵鋰冬天掉電的事情來說事，三元鋰比較抗凍，且不說什么南方這邊的冬天也就最冷七八度，很多車主是不是忘了我之前說的比亞迪蜂窩鋁板增強結構這項技術了，一代刀片電池就能-10℃容量保持>70%，更何況現在的二代電池，甚至能保證-20℃容量保持>80%，更黃河口還有低溫加熱功能，給電池供暖，保證電池續航。

當然，現在對于比亞迪來說，三元鋰電池已經不是首要目標了，已經沒有開發的必要性了，為啥？很簡單，比亞迪早在幾年就開始布局固態電池了，比亞迪現在固態電池很快就要裝車開始試用了，這時候，如果再把資源投入到三元鋰電池的開發之中，顯然是有點資源浪費，還不如直接把資源投入到固態電池，技術更強悍更安全。

這也并不是說磷酸鐵鋰就沒有什么缺點，事實上也有，首先，電池的充放電速度的確是沒有三元鋰那么快，低溫方面也沒有三元鋰那么抗凍，如果你是生活在北方那種寒冷地區，那你就要考慮到冬天續航掉電的問題，即便是刀片電池有一些技術可以保證電池續航，而且系統電壓下需要更多電芯串聯，增加了電池管理系統的復雜度和故障率。

但車主來說，這些也都無傷大雅了，先說充電速度慢，在比亞迪這邊，基本能保證400V以上的快充，就已經夠車主用了，頂多也就是多等一個小時而已，更何況比亞迪還有兆瓦閃充，雖然，故障率多，可架不住比亞迪的電池終身質保，冬天掉電對于大部分車主而言，也就是掉了30%左右，無非就是多充一次電的事情，沒啥多大問題。