當老板和高管們在南極進行“高大上”的礪志時,普通員工可能正在為績效考核、996工作制而焦慮。
新東方創始人俞敏洪最近的這一次南極之旅,因為在南極發布慶祝?新東方32周年的?全員信,因員工加班現狀與其南極旅游視頻形成反差,引發"老板享受VS員工辛勞"的網絡熱議。??
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老一輩企業家認為的“終極團建”和“精神洗禮”,在外部公眾和內部年輕員工看來,可能是一場高風險的、昂貴的、且與現實脫節的“精英主義作秀”,顯然,這種對比容易引發“何不食肉糜”的嘲諷,加劇了內部的割裂感。
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現實種的場景反差極其明顯:老板在南極抒懷,員工在工位趕 KPI、加班續費,體感割裂。俞敏洪在信中多次提 “我” 與 “南極”,大部分篇幅都是個人感悟與宏大敘事,而對加班、薪酬、福利的具體回應基本沒有,很容易被下屬同事和外界被解讀為 “自我感動” 與 “雞湯”。
同時,高端郵輪費用(俞自陳 20–25 萬元)與員工現實收入、司慶福利形式(如消費折扣卡)形成對比,強化 “口號大于實際” 的觀感。加上新東方這幾年企業轉型,員工壓力大,內部信成為情緒宣泄的導火索。
最后,通過社交平臺傳播與身份冒充,讓爭議進一步擴散。
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公開資料顯示,中國出發的南極之旅,大概分為這幾條線路:主流線路 11–13 天(含登船 / 下船與德雷克海峽往返);飛越德雷克可壓縮至 8–10 天;長線(含亞南極島嶼 / 深度登陸)可達 20 + 天。
價格也和船型以及服務不同而不同:基礎探險郵輪6.5–10 萬,高端探險郵輪15–30 萬,奢華郵輪 / 長線30–148 萬,再加上小費、網絡、自費活動、延誤 / 滯留備用金等,還需要預留 1–3 萬元。
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對于普通的上班族來說,一次動輒十幾萬甚至是幾十萬的南極之旅,相當于自己一年或者幾年的收入總和,顯然是遙不可及的,中國近年穩居全球第二大客源國,單季中國游客量多在 1 萬人次上下。
十幾億人每年才去一萬人,顯然這對于一個14億人口的大國來說,依然是極少數人的體驗,屬于不折不扣的“高端小眾”旅行。這也是這種“割裂感”給俞敏洪這樣的老登企業家引發爭議的緣由所在。
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俞敏洪南極之旅與下屬員工之間的鴻溝其實難以消除,因為這是由成長環境、社會變遷和經濟基礎的根本性差異造成的。
老一輩企業家和老板們成長于物質匱乏、機會稀缺的年代,他們的成功依賴于拼搏和膽識;而年輕一代成長于物質相對豐裕、信息爆炸的時代,他們更關注自我實現和精神滿足。
解決代際鴻溝的核心,不在于誰說服誰,誰壓倒誰,而在于雙向奔赴和創造性融合。
老一輩需要放下身段,學習新的管理語言;年輕一代也需要理解商業世界的現實和復雜性。
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最終,一個健康的企業文化,應該是既能傳承老一輩的堅韌與遠見,又能包容年輕一代的個性與活力,在動態平衡中向前發展。俞敏洪的南極之旅爭議,正是一堂生動的、關于這種融合必要性的公開課。(圖片來源網絡)
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