不免費不敷衍，極氪用一次眾籌破解行業難題

智駕到底能不能免費？要不要費普及？普及后是利還是弊？這些問題都是新能源品牌在智能化浪潮中面臨的共同困境 —— 技術迭代越快，老用戶的期待與企業的成本壓力矛盾越突出。作為中國新能源車企代表之一的極氪，在這樣一個選擇的十字路口，做出了讓外界都不可思議的選擇。

眾籌不是摳，是行業真難

近期，極氪即將啟動的 “千里浩瀚 H7 輔助駕駛軟硬件系統更換” 眾籌，不可思議的不是眾籌，而是它所需要攻克的難點和承擔的風險。這么說吧，市面上單車一套完備的輔助駕駛硬件方案，成本往往在 1.5 萬至 3 萬元之間，但對于車企來說，還要算上持續數十億的研發投入、數據中心維護和后續 OTA 更新，攻克的難點可想而知。

那風險又是什么呢？那就是外界的質疑。既然都是為了車主，那極氪為啥不像之前升級8155芯片那樣，直接免費升級，還要車主自己眾籌？因為免費模式早已讓多數車企陷入虧損。企業已經承擔了全部開發成本和大部分硬件成本，眾籌僅用于覆蓋剩余的硬件差價和施工成本，這種模式既避免了“多數人替少數人買單”的情況，也讓有需求的車主獲得明確的升級路徑。要知道，汽車行業的利潤已經降至 4% 以下的極低水平，無序的免費福利只會縮減研發投入，那么最終損害的還是所有用戶的長期利益。

跨代升級很酷，但代價不低

極氪的這次升級，是行業里第一次真正意義上的跨代際輔助駕駛軟硬件系統更換，這份開拓性值得肯定，但對車主來說，升級的隱性成本同樣不能忽視。輔助駕駛系統升級不是簡簡單單的換手機殼，而是需要拆解車輛的傳感器、域控制器、線路等核心部件，再重新組裝調試，整個過程幾乎相當于一次 “返廠重造”。

這種大規模拆解不僅耗時，通常需要數周時間，會嚴重影響日常用車；更存在潛在風險，比如拆裝后的異響、殘值保值率等，這些都是無法完全規避的。從成本來看，即便有相關權益券抵扣，車主仍需支付一筆不小的費用，而 2024 款極氪 001 和 009 的原有輔助駕駛系統，本身已經能滿足大部分場景需求，對于沒有高頻使用需求的車主來說，這筆投入并不劃算。

友商沒走通的路，極氪還是愿意試

廣的來看，小鵬在 2024 年底也推出過 “老車主芯片煥新” 眾籌，當時78 小時就達成了目標，給行業提供了可參考的樣本。小鵬的升級方案分為智艙和智駕兩類，研發投入甚至達到 900 萬。即便如此，仍有車主反饋升級后出現車機兼容性問題。這說明，即便是技術相對成熟的同平臺升級，也存在諸多不可控因素。

同時，小鵬的案例還反映出一個關鍵問題：車主對升級的需求存在明顯分化。真正愿意付費的，往往是對輔助駕駛功能高度依賴的核心用戶，而多數普通車主更傾向于 “湊合用”。極氪的目標車主群體超過 7 萬人，但最終參與眾籌的人數可能并不會太多，這種分化恰恰印證了眾籌模式的合理性 —— 不強制、不捆綁，精準匹配需求。

而眾籌成功，意味著 7 萬多車主能獲得跨代升級的機會；即便失敗，車主也能在 3 個工作日內拿回款項。這種 “雙向兜底” 的方案，既展示了企業直面問題的決心，也體現了對老用戶的尊重。這種把用戶利益放在短期銷量之上的做法，正在為品牌的長期發展探索新路徑。

從行業發展來看，極氪的眾籌模式或許會成為未來的主流選擇。這種模式解開了行業當下的死結：免費撐不下去，硬收費又傷用戶心，眾籌就剛剛好找到平衡。對老車主來說，想升級有明確門路，不想花冤枉錢也沒人逼你，皆大歡喜。現在車企都在打價格戰，拼來拼去不如拼真心 —— 不玩虛頭巴腦的免費噱頭，把成本、選擇明明白白擺出來，用靠譜的技術和實在的溝通留用戶，這才是能走長遠的真本事。