貴州
“還記得2019年我們第一次參加廣州車展的時(shí)候，我們的展臺(tái)非常小。在一個(gè)過道里面，只有幾十平的空間，也只有兩臺(tái)S05 。這幾年，我們靠著我們的產(chǎn)品，靠著用戶的口碑，一步一步走進(jìn)了主流視野，今天站在了廣州車展的主舞臺(tái)，與全球品牌同臺(tái)亮相。”在11月21日的廣州車展上，零跑高級(jí)副總裁曹力用一張舊照片，回憶零跑一路走來的歷程。
在當(dāng)天的廣州車展上，零跑攜A、B、C、D四大系列的產(chǎn)品，亮相廣州車展。其中，零跑A系列首款車型A10是首次亮相，這是一款小型SUV。據(jù)介紹，A10是全球首款10萬(wàn)元內(nèi)搭載激光雷達(dá)的車型，配合高通8650芯片可實(shí)現(xiàn)“車位到車位”全場(chǎng)景智能輔助，涵蓋城市NAP、高速領(lǐng)航、記憶泊車等功能；三電方面，A10搭載油冷電驅(qū)總成，擁有500km CLTC長(zhǎng)續(xù)航。據(jù)悉，這款車將于明年上半年開啟交付。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的采訪中，曹力透露：“A10的定價(jià)，滿配，如果一定要說的話是接近10萬(wàn)。”按照“接近10萬(wàn)”這個(gè)說法，A10全系售價(jià)應(yīng)該都在10萬(wàn)元以內(nèi)，可能會(huì)是明年小型電車市場(chǎng)中的一匹黑馬。目前，還沒有車企將激光雷達(dá)和8650芯片同時(shí)下放到這一價(jià)格段的細(xì)分市場(chǎng)中。這也再一次顯示出了零跑長(zhǎng)期堅(jiān)持自研，帶來的成本優(yōu)勢(shì)。
不過，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈，有元UP（參數(shù)丨圖片）等熱門車型。曹力表示，雖然說這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈，但是市場(chǎng)的需求量其實(shí)是很大的，空間很大。“通過零跑自己的成本控制和自研的優(yōu)勢(shì)，把這個(gè)級(jí)別的車競(jìng)爭(zhēng)力做到最強(qiáng)，這是我們非常清晰的一個(gè)做法。同時(shí)我們也非常有自信這個(gè)車能夠在這個(gè)級(jí)別中受到更多用戶的歡迎。”曹力稱，A10甚至和15萬(wàn)級(jí)的車競(jìng)爭(zhēng)都有得比。
關(guān)于Lafa5，盡管零跑方面還沒有發(fā)布訂單數(shù)據(jù)，但曹力透露，Lafa5是零跑以往車型中預(yù)售盲訂用戶數(shù)量最多的。基于目前的訂單表現(xiàn)，曹力表示，對(duì)Lafa5的期待非常高、非常有信心。其還再次強(qiáng)調(diào)了Lafa5的銷量預(yù)期：“我們對(duì)這款車的定位，雖然它在零跑車型里是比較有個(gè)性的車型，但是還是要走大眾化的市場(chǎng)。對(duì)它的量還是抱著比較高的（期待），它在這個(gè)級(jí)別的車型里爭(zhēng)取做到月銷近萬(wàn)的目標(biāo)。”
對(duì)于2026年，零跑提出了100萬(wàn)的年銷目標(biāo)，這一目標(biāo)相較于2025年50萬(wàn)輛的目標(biāo)翻倍。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，目前能夠做到年銷過百萬(wàn)的車企并不多，以2024年的數(shù)據(jù)為參考，僅有比亞迪、奇瑞、吉利、一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾、長(zhǎng)城汽車7家。如果零跑明年能夠完成這一目標(biāo)，那么其將從造車新勢(shì)力，躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)的頭部車企。
如果從全球市場(chǎng)來拆解這一目標(biāo)，零跑希望海外是10萬(wàn)—15萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到85萬(wàn)—90萬(wàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著本次A10的亮相，零跑的A、B、C、D四大系列完成集結(jié)，這四大系列對(duì)應(yīng)10萬(wàn)元以下、10萬(wàn)—15萬(wàn)元、15萬(wàn)—20萬(wàn)元、30萬(wàn)元的價(jià)格帶，形成了對(duì)主流市場(chǎng)的全覆蓋。按照計(jì)劃，2026年零跑會(huì)有5款全新車型上市，其中D系列有三款車型，包括D19和一款MPV車型；A系列有A10和A05兩款車型；還有兩款現(xiàn)有車型會(huì)推出改款車型。
而在海外市場(chǎng)，零跑目前在售車型有T03、C10、B10三款；明年還將在海外推出Lafa5、C16、A10等車型。同時(shí)，基于現(xiàn)有的海外700多家網(wǎng)點(diǎn)，零跑明年將在這一渠道基礎(chǔ)上進(jìn)一步布局。“從我們自己的產(chǎn)品、網(wǎng)點(diǎn)及能力布局來看，都是非常有信心可以達(dá)成（海外銷量翻番），我們將思考怎么樣在此基礎(chǔ)上能夠更上一層樓。”曹力說道。
如果按照A、B、C、D產(chǎn)品系列來拆分100萬(wàn)目標(biāo)，曹力表示，由于涉及到策略機(jī)密，無(wú)法透露。不過，其表示，整體來看，A、B、C三個(gè)系列占比相似，D系列占比相對(duì)低一點(diǎn)。曹力強(qiáng)調(diào)，雖然明年會(huì)推出很多新產(chǎn)品，但并不意味著會(huì)把老產(chǎn)品的銷量目標(biāo)降低，還是會(huì)通過強(qiáng)化現(xiàn)有車型的競(jìng)爭(zhēng)來提升銷量，保持零跑在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
至于產(chǎn)能問題，曹力表示，零跑有一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能是跟著銷量計(jì)劃走的。“不是說產(chǎn)能非常大，工廠吃不飽的節(jié)奏，是卡得剛剛好，我們是全馬力開足工廠生產(chǎn)的節(jié)奏，明年100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)的產(chǎn)能是OK的。”曹力說道。
“2026年是非常巨大的挑戰(zhàn)。”“其實(shí)每一年來看第二年都有這樣的感受，就是第二年的挑戰(zhàn)變巨大。”在談及2026年的市場(chǎng)時(shí)，曹力接連用“巨大的挑戰(zhàn)”這樣的話來形容。曹力表示，無(wú)論是外部競(jìng)爭(zhēng)的變化，還是內(nèi)部100萬(wàn)目標(biāo)的調(diào)整，零跑始終堅(jiān)持務(wù)實(shí)的態(tài)度，把產(chǎn)品和服務(wù)做好，通過目前的渠道能力以及新產(chǎn)品的上市和布局，非常有信心能夠應(yīng)對(duì)明年的挑戰(zhàn)。
零跑的目標(biāo)并不是僅僅成為中國(guó)的頭部車企，而是成為一個(gè)全球化的車企。“如果要排進(jìn)全球TOP10，是400萬(wàn)—500萬(wàn)輛的規(guī)模，這是非常難的挑戰(zhàn)，還有一段很長(zhǎng)的路要走，我們會(huì)持續(xù)在這上面發(fā)力。”曹力說道。如果按照400萬(wàn)—500萬(wàn)銷量規(guī)模計(jì)算，零跑的目標(biāo)不僅僅是全球TOP10（以2024年銷量對(duì)比），而是全球TOP5，與stellantis集團(tuán)、比亞迪現(xiàn)有規(guī)模相當(dāng)。
而在盈利與規(guī)模的平衡上，曹力也再次強(qiáng)調(diào)，零跑堅(jiān)持成本定價(jià)，保持14%—15%的利潤(rùn)空間。“我覺得盈利也是一件很自然的事情，不是說做大了就要有更高的毛利，這不是零跑的風(fēng)格。我們一直是秉承著目前的節(jié)奏和理念做的。”曹力說道。
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