12條中日航線取消全部航班，日本經濟遭重創，狂言踩線必買單

最近中日之間的航班變動鬧得沸沸揚揚，不少計劃年底赴日旅游、商務出差的人突然被潑了冷水，今日，12條直飛日本航線全部取消，這背后可不是簡單的運力調整，而是底線被觸碰后的鐵拳回擊。

事情的導火索得從日本首相高市早苗的出格言論說起。11月7日她在國會公然宣稱，“臺灣有事”可能構成日本可行使集體自衛權的“存亡危機事態”，暗示可能武力介入臺海問題。這可是1945年日本戰敗以來，首次有日本領導人敢在正式場合把“臺灣有事”和軍事介入綁在一起，而且面對中方的嚴正交涉，她還拒不撤回言論，堅稱符合日本政府看法。這種公然挑戰一個中國原則、干涉中國內政的行為，徹底激怒了中國民眾，也讓中日關系瞬間降溫。

反應最快的就是旅游市場和航空業。截至11月24日上午，已有12條中日直飛航線取消了全部航班，涉及名古屋、福岡、札幌、大阪等多個熱門目的地。根據航班管家的數據，未來一周赴日航班取消率還會持續攀升，預計12月27日會達到21.6%的峰值，創下一個月來的最高紀錄。其中天津飛關西、南京飛關西這兩條經貿往來的黃金航線，取消率分別高達65%和59.4%，相當于十趟航班里得取消六趟。國航、東航、南航等各大航司也紛紛出臺特殊退改政策，支持赴日機票免費退改簽，側面印證了局勢的特殊性。

網友們的態度也十分鮮明，評論區里全是一邊倒的支持：“底線問題絕不能含糊，本來訂了元旦去日本的行程，直接退了沒商量”“這就是說話不經過大腦的代價，既然不尊重我們，就別想賺我們的錢”“不是不想出去玩，是不想給不把我們底線當回事的國家送錢”。還有網友翻出數據調侃：“之前看報道說中國游客占日本外國游客的四分之一，消費占近一半，現在這波退單潮，日本旅游業怕是要哭了”。事實也確實如此，多家旅行社透露，日本團的退訂率已經超過六成，廈門、深圳等地的旅行社甚至暫停了日本線路的推廣，往年熱門的賞楓、冰雪游產品現在鮮有人問津。大阪的酒店業者更是直言“中國團組訂單全部蒸發”，日本旅游業協會會長也無奈表示“形勢比疫情期間更嚴峻”。

這波沖擊遠不止旅游業。中國游客一直是日本旅游業的核心支柱，2025年前三季度中國赴日游客達748.7萬人次，占外國游客總數的24%左右，消費占比更是高達42.65%，每減少100萬中國游客，就會影響日本約2.3萬個就業崗位。而且中日產業鏈高度融合，僅長三角地區就有逾萬家日資企業，頻繁的商務往來是供應鏈順暢的關鍵，現在航班大規模取消，已經讓日本商界憂心忡忡。反映在股市上，東京證券交易所的航空、零售板塊股票連續三天下跌，部分旅游相關股票跌幅甚至超過10%。更關鍵的是，日本多個關鍵行業都深度依賴中國市場，稀土依賴度仍達60%，半導體企業對華收入占比接近四成，汽車出口也有相當一部分依賴中國市場，航班停飛只是開始，后續連鎖反應還在發酵。

其實這已經不是第一次了，2012年日本搞釣魚島“國有化”后，中日貿易額連續兩年下滑，日本汽車品牌在華份額至今沒恢復到之前的水平。歷史早就證明，挑戰中國核心利益必然要付出經濟代價。這次更特別的是，反制手段精準又克制，通過大數據調控航線運力，專挑經貿密集的關鍵航線調整，既打在日本的痛點上，又不會傷及自身經濟，這種“外科手術式”的反制，讓日方根本沒話說。就連日本國內也一片反對聲，三位前任首相接連發聲批評高市早苗言論輕率，在野黨更是直言“這不是首相該說的話”。

這次12條中日航線停飛，本質上是日方錯誤言行引發的必然結果，既是民意的集中表達，也是國家底線的明確宣示。國家主權和領土完整是不可觸碰的紅線，任何國家、任何人妄圖挑戰這一點，都得做好承擔后果的準備。中日作為鄰國，經貿合作本來是雙贏的事，但合作的前提是相互尊重，尤其是尊重彼此的核心利益。

高市早苗的言論嚴重違背了《中日聯合聲明》等政治文件精神，破壞了雙邊關系的政治基礎，卻還想保住經貿合作的紅利，這種“既要又要”的想法根本不現實。航線停了可以再開通，但失去的信任難以重建，日本現在該做的不是糾結經濟損失，而是深刻反思自己的言行。如果真的想改善中日關系，就該收回錯誤言論，恪守一個中國原則，用實際行動重建互信，否則后續只會面臨更多反制，最終損害的還是日本民眾的切身利益。國家之間的交往就像航船航行，只有守住相互尊重的底線，才能行穩致遠，任何偏離正道的冒險行為，最終都會自食惡果。