印媒造謠殲-15墜毀300多架，實際總產量才100多架，謊言不攻自破

01、

在2025年11月舉辦的迪拜航展上，發生了一件讓全球航空界都非常關注的事情。

這次航展本來是各國展示自己最新航空技術、互相學習和交流的好機會，

但卻因為印度展出的“光輝”戰斗機突然發生意外墜毀，以及印度方面事后的一系列處理方式，讓整個事件變成了一場讓人搖頭的鬧劇，

也讓人們清楚地看到了印度在國防工業方面存在的一些嚴重問題。

當時的情況非常驚險，印度的“光輝”戰機在飛行表演過程中，突然失去了控制，以一種幾乎垂直的角度高速沖向地面。

由于事發太過突然，甚至飛行員都沒來得及啟動逃生系統，戰機就撞地墜毀了。

這本來是一個需要嚴肅反思戰機本身是否存在技術缺陷的關鍵時刻。

然而，印度的一些媒體和相關輿論并沒有這樣做，他們幾乎沒有對“光輝”戰機的安全性提出任何質疑，

反而迅速制作并散布了一張所謂的“全球戰機非戰斗墜機數量對比圖”。

這張圖用意明顯，就是想通過編造虛假數據來轉移大家的注意力。

圖中特別提到了中國的殲-15艦載機，聲稱這款戰機已經墜毀了超過300架。

只要我們稍微動腦筋想一想，就能發現這個說法是多么的荒謬和不負責任。

因為任何一個國家生產的戰機，其總數量都是有限的。

殲-15戰機從開始生產到現在，所有型號加起來的總產量，根據公開的、可信的資料顯示，也就在150架到180架之間。

印度方面所說的“墜毀300多架”，這個數字比殲-15實際生產的總數還要多出一大截，這根本是不可能的。

就好像說一個工廠只生產了150輛汽車，卻有人說他親眼看到這個品牌的汽車已經報廢了300輛，這顯然是說不通的，是徹頭徹尾的謊言。

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那么，真實的情況到底是怎樣的呢？

中國的殲-15艦載機自從2013年開始正式服役以來，在過去12年的時間里，根據官方公開的、有明確記錄的事故，實際上只有3起。

而且對于每一次事故，中國軍方都進行了詳細的調查，找到了事故原因，并采取了相應的改進措施來提升戰機的安全性。

另外還有一次，殲-15在飛行中撞上了鳥群，導致發動機受損，情況非常危險。

但幸運的是，飛行員憑借高超的駕駛技術，最終成功地將受傷的戰機安全降落在了航空母艦上，避免了一次機毀人亡的重大事故。

這些都說明了殲-15戰機本身具有較好的可靠性，以及中國飛行員出色的應急處理能力。

這與印度方面憑空捏造的“墜毀300多架”的說法，形成了非常鮮明的對比，

他們的謠言在事實面前也就不攻自破了。

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我們反過來看看印度自己的戰機安全記錄，就更能明白他們為什么要這么做了。

這次在迪拜航展上墜毀的“光輝”戰機，總共才生產了35架左右，目前正在使用的可能還不到30架。

這些戰機的服役時間都很短，最長的也不過五年，有些甚至才服役幾個月。

但就在這么短的時間里，加上迪拜這次，“光輝”戰機已經發生了2次墜毀事故了。

這樣算下來，它的墜機率高達5.7%以上，這是一個相當高的數字。

我們再看看印度經常拿來比較的、由中國和巴基斯坦聯合研制的“梟龍”戰機。

“梟龍”戰機服役時間更長，已經超過15年，全球裝備的總數量接近200架，但可查的墜毀事故只有5起，墜機率不到2.5%。

由此可見，“梟龍”戰機的安全性和可靠性遠高于印度的“光輝”戰機。

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更有諷刺意味的是，在印度自己制作的那張圖表里，他們把俄羅斯的米格-21戰斗機標注為墜毀數量最多的機型。

米格-21在全球范圍內生產了超過一萬架，數量非常大。

即使按照印度沒有根據的說法，墜毀了1200架，其中絕大多數其實也發生在印度空軍自己身上。

印度過去幾十年里總共使用過872架米格-21，但驚人地墜毀了482架，墜機率高達55%，相當于每兩架里面就有一架最終墜毀了。

而同樣的米格-21戰機在世界其他國家服役時，平均墜機率只有7%左右。

這么大的差距，清楚地說明了問題不在于戰機本身，

而在于印度空軍在戰機的日常維護保養、飛行員的系統訓練以及整個國防工業的管理體系上，存在著非常嚴重的漏洞和不足。

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那么，印度為什么總要編造這種一眼就能看穿的虛假數據呢？

這背后的深層原因，其實是印度本國薄弱的國防工業基礎和一種過于膨脹的民族主義情緒結合在一起造成的。

“光輝”戰機項目早在1983年就正式啟動了，最初的目標是打造一款完全由印度自己制造的第三代先進戰斗機。

但是，由于印度自身的技術積累和研發能力不足，這個項目拖延了整整42年，直到今天也只勉強交付了30架基本型號的戰機。

更值得注意的是，這款號稱“印度自主研發”的戰機，其最關鍵的核心部件幾乎全都依賴從國外購買：

發動機是來自美國公司的產品，雷達是從以色列引進的，彈射座椅是英國公司的，就連飛機機身使用的復合材料制造技術也需要法國和俄羅斯提供幫助。

所以說，“光輝”戰機實際上是一架由多個國家零件拼湊起來的“萬國牌”戰機，所謂的“國產化”程度非常低，更像是一個幌子。

這次在迪拜的墜毀，更是暴露了它在飛行控制系統穩定性、彈射座椅可靠性等方面可能存在致命缺陷，這無疑讓本來就不被看好的出口前景變得更加渺茫。

在這種現實困境下，編造和中國戰機有關的虛假墜機數據，就成了印度轉移國內民眾視線、減輕自身壓力、維持那種“軍工自主”虛假自豪感的唯一辦法。

從2019年與巴基斯坦的空戰中，印度的米格-21被“梟龍”戰機擊落，卻硬要謊稱自己擊落了更先進的F-16戰機；

到這次“光輝”戰機墜毀后，試圖把責任推給“迪拜潮濕的天氣”或者“美國提供的發動機故障”，

印度似乎已經習慣了一種“自我安慰”式的話術，總是想用各種借口來掩蓋自己的短處，而不是去正視和解決真正的問題。

他們似乎忘記了，軍事工業的真正實力，不是靠嘴皮子吹出來的，而是要靠扎扎實實的技術突破、嚴格的質量控制、反復的可靠性測試以及實戰的檢驗才能獲得的。

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如果我們對比一下中國國防工業走過的路，就更能看出印度這種做法的可笑和不切實際。

中國從殲-10戰機的成功研制，到殲-20隱形戰機躋身世界最先進戰機行列，用了大約30年的時間，實現了從奮力追趕到在某些領域并跑甚至領跑的跨越。

這背后，是無數科研人員腳踏實地，一個難關一個難關地去攻克，特別是在發動機、雷達等核心技術上的不懈努力。

殲-15作為中國第一代艦載戰斗機，從首次試飛到形成完整的作戰能力，每一個步驟都經過了極其嚴格和反復的測試。

即便在過程中發生了極少數的意外事故，也會公開透明地進行調查，并根據調查結果不斷優化設計。

這種尊重科學、嚴謹務實的態度，才是國防工業能夠健康發展的正確道路。

對于印度來說，當前最需要的不是花費心思去編造數據抹黑別人，而是應該靜下心來，認真反思自己，虛心學習其他國家成功的經驗和發展理念。

只有真正敢于正視自身的短板和不足，下定決心從最基礎的地方做起，努力提升自己的科技研發能力和工業制造水平，才有可能在未來某一天，讓印度的國防工業實現真正的進步。