詳解蘇-75之三——關鍵參數估算

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小海豚注釋：蘇-75這飛機，看著就這么丑，但偏偏又是用心設計出來的，他的由來和未來如何呢？我們來看大佬詳解！第一篇和第二篇可以看這里：

蘇75氣動布局設計特點和關鍵參數估算

圖1為蘇霍伊官方公開的蘇75氣動布局演化線圖。雙發方案均采用雙RD、單發方案選擇單AL。

??早期階段蘇75分為單/雙發鴨翼蘭姆達翼V尾布局、雙發后掠翼V尾和單發蘭姆達翼V尾常規布局、未采用米格1.44的寬置V尾布局，此階段可以排除米格設計局的影響。這讓人馬上想到蘇霍伊設計局在90年代提出的單發鴨翼雙三角翼布局的蘇37戰斗轟炸機，蘇75最終堅持單發和內5外8高達13個掛點可以看作精神上繼承了這款單發蘇37戰斗轟炸機（圖2、圖3）。

??后期階段蘇75在VKS提出具體需求指標后變化為2組方案，一組是類似JSF的三軍通用的兩側進氣常規布局，包括STOVL（類似雅克141的升力發動機方案）、空軍型（類似俄版F35A）、海軍型（雙RD33MKM，類似俄版J35）。這組方案最終被淘汰、因為俄羅斯沒有美國航發那么好的基礎和中美隱身材料及工藝，選擇類似方案無優勢可言。

??最終獲勝的是另一組強調超音速指標的單發腹部進氣常規布局或無尾布局，均有垂尾。這組布局最大優點是結構相對簡單，不要求三軍通用機，只滿足VKS要求的單發低成本機類似隱形V尾F16的理念，而最終上馬的是無尾布局充分說明蘇霍伊設計局力求在發動機推力落后狀態下盡可能保證蘇75的超音速指標，例如最大速度1.8～2馬赫壓倒F35的1.6馬赫，設計重點轉向滿足超音速截擊?戰斗轟炸兩個需求，不再苛求機動性，類似蘇17的設計思路。

??在無尾布局基礎上圖4的2021版地面樣機直接移植蘇57的零部件，進氣道也臨時加隔板補強，突出當時的蘇75只是個演示機，沒有專用生產線。

2024版、2025版蘇75（圖5）則在模型上優化了細節參考本博寫的關蘇75隱形能力分析和進氣道分析兩篇文章。（前文開頭有鏈接）

??這里強調修改后的蘇75明顯主翼后移有利于放寬靜穩定和高速，但削減了低空低速指標。V尾相比舊版縮小了傾斜角度，有利于超音速增穩不利于側面隱形。尾板增大面積提高了舵效、整機參考翼面積增加蘭姆達翼強化盤旋。整體設計越來越像幻影2000的高速截擊高瞬盤思路。

??為什么強調蘇75的奇怪尾板設計是平尾的變種呢？圖6是米格設計局的米格1.44尾板同樣有活動舵面，這與J20尾板純固定有明顯不同。

蘇霍伊設計局在UAC牽頭下已經整合了米格設計局的研發，借鑒點米格1.44尾部設計不稀奇。這種帶活動舵面的尾板效果可以參考薩博公司的J37的帶活動舵面的翼面、作動方式類似襟翼（圖7）、內部還能塞電子戰天線（圖8）、是個巧妙的成熟設計，作用主要是分配翼載荷。但蘇75增大尾板說明它最大速度從1.8提高到2馬赫需要更大面積尾板抵消抬頭力矩。

??蘇75的彈艙設計：從圖13和圖14看，蘇75彈艙設計完全移植蘇57，只不過主彈艙從2變1，可內置2枚KH58或S71或R77-1、未來內置3枚R77M。貫徹了盡可能縮小截面積有利于超音速的原則。

圖9可以看到蘇75的機頭相比F16DSI、J10C高度更低：

因為機頭壓在了進氣道迎風面里有利于降低頭阻又沒失去大迎角進氣效率，機頭兩側鼓包未與機身一體化設計，選擇類似蘇57的繭子加長（圖10專利的12、13）：

同時容納格斗彈側彈艙和前收到翼根的主起落架艙，艙門也簡化為兩片，這設計從機械原理上看相當精妙，既減重又一包兩用。

腹部為了克服S進氣道擠占彈艙深度，蘇霍伊選擇把彈艙半埋從機腹凸起（圖11），在進氣道損失的彈艙深度從機腹下方獲得了補償，總的截面積增加不多，明顯比F35A、J35A的截面積小、超音速阻力最小，彌補了蘇75在同級別五代機里推力墊底的尷尬。

??蘇75的機身結構和模塊化平臺設計：圖17證明蘇75仍然采用類似KF21的中央翼盒設計，相比F35J35采用的機身機翼一體化隔框減重、零件數量都存在顯著劣勢。

但是蘇75從原始設計（圖12）就考慮了有人機無人機模塊化互換通用，使用方面靈活些、但本博認為無人CCA最好還是專門設計才能顯著提高效費比，例如機器狗更適合設計輪足而不是人類的手腳，無人CCA與有人機通用機身表面似乎有規模效益、但設計優化點不一，最終還是專業的CCA更強。

??綜合圖18在2025迪拜航展公開確認的蘇75指標：

蘇75海平面最大飛行速度：1.1馬赫

高空最大馬赫數：1.8～2馬赫

穩態盤旋最大過載（高度 = 1000 米, M = 0.8）：7～7.5g僅相當于F35BC或者米格21明顯和幻影2000一樣差、不如F16。

升限：15000～16500米

最大爬升率：用177S發動機170米/秒爬升率不如飛豹戰斗轟炸機的180米/秒，用177發動機220米/秒不如F16掛2個保型油箱爬升率254米/秒。

巡航飛行高度最大燃油重量，最大馬赫數時的實際航程：2800～2900千米約等于KF21

最大起飛重量：26噸約等于25.6噸的KF21

最大作戰載荷：6噸（177S）約等于J10A載彈量、7.4噸（177）約等于F16block70或者蘇57E載彈量。

最大掛載點/內部掛載點數量：內4～5（主彈艙/～3?格斗彈艙2）外8（參考米格35）合計12～13個掛點

飛機壽命：6000 小時

檢查與維修周期：1500小時/12年

使用壽命：30 年

發動機壽命：最高 4000 小時（177S、如果是FADEC提高功率的177 估算1500～2000小時）。

主要幾何特征（長度/翼展/高度）：機長17.7米略長于米格29/翼展11.8略大于米格29/機高4米

發動機推力：177S（14.5噸）、177（16.5噸）

最大目標探測范圍（前半球，RCS 5 m2 的空中目標）：最遠160千米、明顯是米格35的祖克AE，僅相當于2014年的梟龍配的KLJ7A，不如APG83和KLJ10。

同時跟蹤/攻擊的空中目標數量：最多 30 個/最多 6 個

地面目標最大探測范圍（鐵路橋/驅逐艦）：120/200千米

同時跟蹤的地面（海上）目標數量：2 個。

??其他關鍵參數估算值：

??空重：按7g過載估算蘇75空重14噸左右，大于F35A的13.29噸，J35A的13～13.5噸。

??推力：均按完全體估算蘇75比F35A低3噸、比J35A（雙19）低6噸。

??內油：估算26-14-6=6噸內油，未來換發提高到7.4噸載彈量則26-14-7.4=6.6噸油差距不大。航程自然是墊底，F35A內油8.2噸航程3150KM，J35A內油7.2噸航程3000KM浮動不多。

??按迪拜航展公開的蘇35正常起飛重量計算方法：蘇75正常起飛重量估算 17.9噸約等于米格29A最大起飛重量。正常起飛推比0.8～0.9、不到1，但是加速和瞬盤會不錯、狗斗能量掉得快。