廣東
最近刷到“王悟空說車”侵權比亞迪案的判決結果，說實話，并不意外。法院判決該自媒體賬號公開道歉，并賠償比亞迪31.38萬元。鴨梨覺得，這不僅是比亞迪的一次法律勝利，更像是整個行業對“為黑而黑”亂象的一次集體反擊。
從判決內容看，“王悟空說車”多次發布對方程豹等比亞迪車型的貶損言論，明顯超出了正常評論的邊界，已經構成名譽侵權。而比亞迪高管李云飛那句“一個禮拜有七天，至少五個工作日都在黑比亞迪”的吐槽，雖然帶點無奈，但也點出了當前一些自媒體長期、惡意攻擊車企的亂象。鴨梨認為，這種內容不僅誤導消費者，更擾亂了整個行業的輿論環境。
其實“王悟空說車”并不是孤例。中央網信辦早在專項整治中就點過名，新華社近期也發文批評“拉踩同行”“陰陽友商”等非理性競爭行為。鴨梨覺得，這些現象背后，其實是行業競爭從“拼技術”滑向“拼口水”的危險信號。
而比亞迪這幾年，從懸賞打擊黑公關，到把舉報獎金提高到最高500萬，再到連續起訴“龍豬-集車”等多名博主并勝訴，能看出來它不是說說而已。鴨梨認為，這種“既告到底，也獎到底”的做法，背后是一種態度：你可以批評，但不能詆毀；可以競爭，但不能抹黑。
說到底，"技術競爭才是良性之爭"。鴨梨覺得，中國新能源汽車行業走到今天，不是靠互相潑臟水，而是靠實打實的研發投入、產品迭代與市場驗證。比亞迪作為頭部企業，一次次把“黑媒體”告上法庭，不只是為了自己，也是在為整個行業立規矩、清環境。
當輿論場回歸理性，當競爭回歸技術主線，中國新能源汽車才能真正在全球市場站穩腳跟。而這，或許才是比亞迪這次勝訴背后，最值得行業思考的信號。
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