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      小米徹底敗訴,雷軍天塌了!

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      5000元定金,換來了一紙敗訴判決。

      小米汽車這波操作,不僅賠了錢,更傷了人心。

      2025年11月,海口市美蘭區法院的一審判決,讓 全國首例小米汽車“未交車催收尾款”案塵埃落定。

      消費者李女士拿回了1萬元雙倍賠償,而小米汽車則站在了輿論與法律的雙重審視下。


      ▲圖源:微博

      更棘手的是,前腳剛因催款敗訴,后腳SU7Ultra“挖孔機蓋”虛假宣傳案又在南京開庭,法務團隊甚至被指“背刺”雷軍。

      可以說,兩起案件照出的不僅是一家車企的合規漏洞,更是新能源汽車行業野蠻生長后的規則拷問。

      時間拉回2024年7月,李女士通過小米汽車APP下單了一輛31.89萬元的SU7Max,支付5000元定金鎖定霞光紫配色。

      這是一場看似常規的新能源汽車交易,卻在四個月后徹底變味。

      因資金周轉問題,李女士提前與小米海口公司協商延提車。雙方達成共識:訂單有效期延長至360天,李女士隨時可申請排產。

      這個補充約定,成了后續維權的關鍵依據。

      2024年12月4日,意外發生。小米工作人員突然通知李女士,7天內必須付清31.39萬元尾款,否則取消訂單、沒收定金。

      李女士提出異議:車還沒排產,更沒驗車,憑什么先付全款?

      小米的回應很硬氣,直接搬出購車協議的格式條款,稱“余款支付不受排產影響”。


      溝通無果后,李女士的訂單被取消,5000元定金打了水漂。被逼到墻角的她,選擇起訴維權。

      法院的判決邏輯很清晰,直接點出小米的三重過錯。

      其一,格式條款不公平。《消費者權益保護法》明確規定,單方面加重消費者責任的條款無效。小米讓消費者在未驗車、未提車的情況下付全款,本質是把交易風險全轉嫁給消費者,剝奪了消費者檢驗車輛質量的核心權利。

      其二,違反誠實信用原則。小米官方曾在2024年5月公開承諾“支持驗車后付尾款”,這個承諾成了李女士訂車的重要信任基礎。但實際操作中卻反其道而行之,屬于典型的“宣傳一套,執行一套”。

      其三,擅自違約。雙方已約定“李女士通知后再排產”,但小米在未收到任何排產申請的情況下,自行將車輛安排下線,轉頭就催款。這種單方面變更約定的行為,違約性質明確。

      最終,法院適用“定金罰則”,判令小米雙倍返還定金。

      這1萬元賠償,既是對李女士的補償,是給小米的一記法律耳光。

      未交車催款案的余溫還沒散,南京秦淮區法院的庭審又給小米添了新麻煩。

      11月20日,SU7Ultra“挖孔機蓋”虛假宣傳案開庭質證,小米的抗辯理由讓不少人大跌眼鏡。


      ▲圖源:微博

      這個4.2萬元的選裝件,最初因雷軍的宣傳賺足眼球。

      但消費者提車后發現,所謂的“風道”并未真正導流至輪轂,實際散熱效果微乎其微。

      庭審中,小米法務團隊提交了14組新證據,核心抗辯邏輯卻與雷軍當初的說法完全相悖。

      他們稱,雷軍曾在微博表示“不建議購買”該配置,且相關宣傳言論發布8小時后就已刪除,不存在誤導故意。


      這番說辭被網友直指“背刺雷軍”。要知道,雷軍作為小米的靈魂人物,其發布會言論是消費者購車的重要參考。

      如今法務為了勝訴,將責任推給“已刪除的言論”,不僅否定了雷軍的公信力,更讓消費者覺得被戲耍。

      小米還拋出了另外兩個理由:一是宣傳內容未寫入購車合同,不構成合同義務;二是風洞試驗報告顯示,挖孔機蓋能讓前后軸升力系數各降低0.002,具備實際功能。

      但這些說法很難站住腳。

      消費者質疑,4.2萬元的選裝件,風洞數據變化微弱到可以忽略不計,根本支撐不起“輔助散熱”的宣傳。

      更值得注意的是,小米在首次開庭后才提交關鍵證據,涉嫌“證據突襲”拖延時間。

      兩起案件疊加,小米的“誠信危機”已現雛形。從催款案的“出爾反爾”,到機蓋案的“宣傳縮水”,暴露出的是同一個問題:在規模擴張與流量焦慮下,小米似乎把“效率優先”凌駕于“誠信為本”之上。

      或者有人說,1萬元的賠償對小米來說不值一提,上訴與否都無關痛癢。但這起全國首例的判決,意義遠不止于金錢。

      對消費者而言,這是一次維權信心的提振。


      ▲圖源:微博

      長久以來,面對車企的格式條款和強勢態度,不少消費者只能自認倒霉。而李女士的勝訴證明,哪怕是行業巨頭,違反規則也要付出代價。

      定金不是約束消費者的枷鎖,更是制衡車企的利器。

      對新能源行業來說,這是一場及時的“合規警示”。現在很多車企都采用“定金+鎖單+排產”的預售模式,這種模式能幫企業回籠資金、測試需求,但不能成為侵犯權益的工具。

      筆者看來,小米汽車的困境,本質是“互聯網思維”與“汽車產業邏輯”的碰撞。

      互聯網行業追求快節奏、高轉化,習慣用格式條款簡化流程;但汽車是價值幾十萬的耐用消費品,消費者需要的是明確的承諾、充分的保障。

      把互聯網的“快”凌駕于汽車消費的“穩”之上,遲早會出問題。

      小米汽車剛推出時,憑借雷軍的個人號召力和高性價比,一度被粉絲捧上神壇。但品牌的根基,從來不是流量和熱度,而是一個個消費者的信任。

      目前小米是否上訴還無定論,“挖孔機蓋”案的結果也尚未可知。

      但無論后續如何,這兩起案件都該成為小米的“必修課”,也該成為整個新能源行業的“清醒劑”。

      參考消息:

      紅星新聞:《小米汽車“未交車催收尾款”案一審宣判:相關公司返還消費者雙倍定金!或為全國首例》

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