10月售2.8萬余臺，銷量接連6個月下滑，埃安何時止跌上漲？

曾被譽為“新能源黑馬”的廣汽埃安，如今正經歷連續第六個月銷量下滑的嚴峻考驗。廣汽集團最新發布的2025年10月份產銷快報顯示，廣汽埃安當月銷量僅為28199輛，相比去年同期的38152輛，同比下降26.09%，幾乎下滑了三成。

這一曾經在2023年以48萬輛銷量穩居新能源賽道第三的品牌，如今卻陷入了連續六個月同比下滑的困境，著實讓人唏噓。

埃安

從5月開始，銷量接連6個月同比下滑

進入2025年之后，廣汽埃安的銷量已經連續多月下滑。廣汽集團發布的官方數據顯示，從今年5月開始，埃安的單月銷量就持續走低。

具體而言，2025年5月份，廣汽埃安單月銷量為18280臺，同比下滑了39.91%，降幅直逼四成；

2025年6月，埃安銷量持續下滑，單月銷量為19886臺，相比去年同期，下滑幅度為22.6%；7月同比下滑25.32%；8月同比下滑23.46%；9月同比下滑32.37%。

10月產銷快報

顯然，從5月份開始，截止到10月份，廣汽集團的單月銷量已經連續6個月呈現出同比下滑的趨勢了。

尤為讓人難以理解的是，即使是被譽為“金九銀十”的傳統車市旺季，埃安的單月銷量同樣呈現出同比下滑的態勢。

縱觀今年整體表現，埃安1-10月累計銷量為209615輛，同比下滑20.87%，與2023年同期相比減少了超過5.5萬輛。

AION UT

埃安銷量下滑：或許是多方面原因造成的？

埃安從巔峰跌落，其背后原因引人深思。在品牌創立初期，埃安通過AION S車型大規模進入如祺出行等網約車平臺，迅速做大了銷量。

應該說，依賴B端市場的策略在初期確實幫助埃安快速崛起，不過也可能“是一把雙刃劍” 。隨著網約車市場逐漸飽和，B端需求銳減，而C端家庭用戶對“網約車品牌”的標簽接受度低，可能使得埃安的銷量受到沖擊。

“高端化進程是否受挫”或許也是值得關注的原因。為擺脫“網約車之王”的標簽，埃安在2022年推出了高端品牌昊鉑，試圖向中高端新能源市場進軍。

昊鉑HL

昊鉑首款產品純電動超跑SSR預售價格達到128.6萬元，后續還推出了昊鉑GT（參數丨圖片）和昊鉑HT等車型。然而，截止到目前，從這些車型的銷量來看，昊鉑品牌并沒有對埃安助力太多。

此外，埃安在戰略布局上是否也顯滯后，值得觀察。當比亞迪、吉利等競爭對手在插電混動和增程市場積極布局時，埃安長期專注于純電路線。

2022-2024年插混增速迅猛，而埃安直到2025年才宣布布局混動，已明顯落后于對手。廣汽集團董事長馮興亞近期公開表示，公司此前對用戶的里程焦慮把握不夠精準，將增程和插電技術視作“過渡方案”，結果錯過了這幾年的高速發展期。

廣汽高管反思

銷量持續多月下滑，埃安何時止跌上漲？

面對嚴峻形勢，廣汽集團已經采取行動。廣汽集團董事長馮興亞此前曾公開表示：“廣汽全面進入戰時狀態”。

從2024年底開始，廣汽集團啟動了內部改革，對自主品牌實施經營管控，并將總部搬遷至番禹汽車城。集團還提出了為期三年的“番禹行動”計劃，開啟自主品牌一體化運營。這對于埃安的發展來講，應該是不錯的機遇期。

在產品層面，埃安也在積極調整。今年6月，埃安正式宣布將網約車業務與家用車業務完全剝離，推出專攻B端市場的新品牌。

同時，埃安打破了只做純電產品的局面，啟動了增程、插混的多能源路線。此外，與華為的合作也成為埃安突圍的希望之一。

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近期，廣汽埃安向華望汽車增資6億元，持股28.57%，這一舉動或許可加強埃安在智能駕駛、車聯網等領域的產品實力。

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于埃安而言，將會較大的助益。然而，面對激烈的市場競爭，埃安的突圍之路何時能奏效，應該還有待觀察。

不過，我認為，在新能源這場馬拉松中，暫時的領先或落后都不是終點，埃安手中仍有彈匣電池技術、海外市場布局等牌可打。埃安如果能將這些技術優勢轉化為市場勝勢，或許將加速其“止跌上漲”的進程。當然，具體如何，還是讓市場來給一個答案。

在此，車宇世界希望廣汽埃安迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的銷量和市場前景。最后，本文涉及到的銷量數據等信息，來源于廣汽集團官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第11969期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。