拒做“街車”！這臺榮威車里，藏了個能聊會玩的AI搭子

近日，廣州車展如期而至。在這個每年都被視為“中國汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的舞臺上，人們早已習(xí)慣把注意力投注在各種“全新亮相”的超前概念上：哪個品牌又整了一個未來座艙、哪家新勢力又喊出了新的技術(shù)口號、哪個百萬級旗艦又刷新了參數(shù)上限。但今年的現(xiàn)場出現(xiàn)了一個反直覺的畫面。一款上市兩個月的老面孔，反而成了展館里被討論最多的車之一，它就是榮威M7 DMH。

一臺十萬元級的家用轎車，把具備“活人感”的豆包大模型車機真正帶到了普通用戶夠得著的價位段，這本身就是一件值得關(guān)注的事情。

當(dāng)下，很多品牌都在高調(diào)喊著“AI上車”，但行業(yè)都明白，真正的門檻從來不是把一個應(yīng)用搬到車里，而是車內(nèi)AI是否能與車機深度融合，是否真正聽得懂用戶的意圖，是否能把交互從“機械執(zhí)行”推進到“理解你、接住你”的層次。榮威M7 DMH展示的，正是這種從技術(shù)底層到體驗前端的深度貫通。更關(guān)鍵的是，榮威把這樣一套成熟度高、體驗自然、情緒理解力已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊的大模型，下放到十萬元級別的產(chǎn)品上，讓入門級消費者也能享受到過去只有中高端車型才具備的智能交互能力，能在日常通勤、家庭出行、長途駕駛中真正感受到“AI有用、有感、有溫度”。這不是簡單的“堆配置”，而是一項具有結(jié)構(gòu)性意義的產(chǎn)品決策：把技術(shù)普惠當(dāng)成方向，而不是當(dāng)成營銷噱頭。

這件事情在當(dāng)下尤為重要。因為中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷第二輪智能化分化。第一輪是“有沒有智能”，第二輪是“智能到底有沒有用”。新勢力之間的差距，正在從“堆料差距”變成“體驗差距”；傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也在從“補課式智能化”變成“體系化智能化”。在這樣一個節(jié)點，誰能把智能體驗做成真正的“生活工具”，而不是“展示功能”，誰就有機會贏得下一階段的主流用戶。從這個視角看，榮威M7 DMH的出現(xiàn)不僅是產(chǎn)品成功，更像是一次行業(yè)節(jié)奏的重新校準(zhǔn)。

如果把眼光放得更長一點，會發(fā)現(xiàn)榮威正在系統(tǒng)化地重建自己的產(chǎn)品邏輯和用戶邏輯：不是高舉高打一款“技術(shù)旗艦”，而是反向思考家庭用戶真正需要什么，然后用可持續(xù)的方式把配置、體驗、服務(wù)結(jié)合起來。三件事情尤為典型：

第一，是技術(shù)普惠不是口號，而是把智能的價值發(fā)揮到極致。豆包深度思考大模型的車機之所以能引發(fā)用戶關(guān)注，不是因為“AI”兩個字，而是因為它第一次讓用戶感受到“汽車智能能解決真實問題”。比如帶娃場景下的語義理解和連續(xù)照護動作，比如父母無法兼顧孩子教育時的陪伴式輔導(dǎo)，比如家庭出游時對多需求的整合，比如行車焦慮時對車況的解釋與安撫……這些都是真正的家庭剛需。它讓“智能”不再是宣傳語，而是融進生活的能力。

而這些能力如果依然只存在于三十萬甚至五十萬以上的車型，那智能化就永遠是少數(shù)人的體驗，無法變成行業(yè)結(jié)構(gòu)性紅利。榮威選擇在十萬級產(chǎn)品普及大模型能力，是一個清晰的價值選擇：智能化不該被溢價捆綁，而應(yīng)該成為國民汽車的基礎(chǔ)能力。

第二，是堆配置不如堆體驗，而體驗來自全鏈路能力。榮威M7 DMH的智能能力之所以能落得住，是因為其SOA架構(gòu)能開放足夠多的車控權(quán)限，大模型才能真正與車輛產(chǎn)生深度交互，而不是浮在表面。行業(yè)這些年最大的問題之一，就是車機看似越來越智能，但控制的功能依然局限在“燈光”“音樂”“導(dǎo)航”等表層能力，越復(fù)雜的動作越難串聯(lián)。榮威在這一點上的投入，是為行業(yè)提供另外一種可能：當(dāng)整車電子架構(gòu)開放度足夠高，大模型才能成為車內(nèi)“操作系統(tǒng)”意義的存在，而不是“語音助手的升級版”。

第三，是服務(wù)體系與產(chǎn)品價值綁定，而不是售前噱頭。一個品牌是否真正理解主流用戶，要看它怎么做服務(wù)。榮威過去一年持續(xù)擴展渠道、統(tǒng)一售價、升級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些動作看似“務(wù)實”，但實際上非常關(guān)鍵。因為一個十萬級的家庭用戶買車看的是長期成本、使用風(fēng)險、售后穩(wěn)定性，而榮威提出的“五大件終身質(zhì)保”和全國統(tǒng)一價格，實際上就是把這層擔(dān)憂提前消解掉。這是一種對“國民品牌”定位的自我對齊：用戶買的不僅是車，更是未來五年、十年用車成本的可控性。

當(dāng)一家傳統(tǒng)的大型車企開始在十萬元價格帶做到真正的智能普惠，并且在混動、舒適、空間、質(zhì)保等多個維度同步做到領(lǐng)先，這說明“高端智能體驗不再稀缺”，而未來行業(yè)競爭條件正在被重新定義。

回到文章開頭的問題，榮威M7 DMH 之所以在車展現(xiàn)場意外“出圈”，并不是因為它某一個功能特別奪目，而是因為它傳遞出的行業(yè)信號足夠清晰：在智能化這個同質(zhì)化加速的賽道上，真正拉開差距的從來不是宣傳喊得有多響，而是誰能把技術(shù)真正普惠到最廣泛的用戶。過去各品牌在發(fā)布會上亮出的那些高階能力，最終大多只落在中高配甚至旗艦車型上，成為少數(shù)用戶的體驗。而榮威的做法正相反，它把同等級的大模型能力直接下放到十萬元級的主流產(chǎn)品上，甚至做到全系不分配置標(biāo)配智能化，這種“把技術(shù)放在用戶最買得起的地方”的決心，本身就比技術(shù)參數(shù)更具改變行業(yè)的力量。

如果說行業(yè)第一階段的智能化競爭是“誰更快”，那么第二階段就是“誰更有用”。榮威M7 DMH以十萬元級別的決心，讓這一場行業(yè)競賽重新回到了真正有意義的方向。