
11月23日,近期不少自媒體熱炒“C7駕照”,稱持該證即可駕駛四輪低速電動車 —— 俗稱“老頭樂”,并宣稱年底將在上海、廣州、成都等地試點,明年全國推廣。據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道,對此,相關城市公安交通管理部門已明確否認。
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記者調查發現,自2024年起,此類關于“C7駕照”的消息便開始在互聯網上傳播,尤其在本月,相關消息數量顯著增加。頭條君注意到,這些消息多由駕校、四輪低速電動車行業的營銷號發布,內容多為虛假宣傳,聲稱“C7駕照”考試極為簡單,甚至設計了詳細的考試流程。然而,查詢上海、廣州、成都公安交管部門網頁,都沒有相關內容消息。而詢問官方,也都表示沒有任何關于“C7駕駛證”的情況。
對于這一傳聞的源頭,部分消息提及中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(簡稱“乘聯分會”)曾提出相關倡議。乘聯分會相關負責人澄清稱,網絡媒體將其2024年提出的倡議誤傳為即將實施的法規。該負責人表示,倡議旨在為中老年用戶提供更便捷的駕照申領方式,以適應新能源汽車的發展趨勢,但這一倡議絕非針對“老頭樂”車型。
據乘聯分會負責人介紹,其倡議中的小微型電動車類似于國外的“輕自動車”,具有較小的車身尺寸和較低的速度,且駕照申領更加便捷。然而,“老頭樂”由于未經過嚴格的定型設計和實驗驗證,產品品質和安全性較差,因此并不在倡議范圍內。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出,目前對于四輪低速電動車的管理存在爭議,核心問題在于是否將其認定為機動車。他提到,此前曾有“淘汰一批、升級一批、規范一批”的討論,但各地執法標準并不統一。大城市通常嚴格禁止“老頭樂”,而在鄉鎮地區,由于居民的實際需求,管理相對寬松。
顧大松認為,應為“老頭樂”制定全國性的管理規定,例如允許其在鄉鎮道路上行駛,但限制其在高速路和快速路上行駛。他還建議,可以考慮為這類車輛單獨發放小牌照,并要求其購買保險,但保險標準可低于機動車強制險。
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