“老頭樂”不能一禁了之

老頭樂”必須嚴管，但不宜簡單一禁了之。

一、為什么必須嚴管？

1.事故數據觸目驚心：2013-2018 年全國因“老頭樂”引發的交通事故高達83 萬起，造成1.8 萬人死亡、18.6 萬人受傷。
2.車輛先天缺陷：90% 以上車型未列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，無法上牌、無法投保；碰撞測試合格率不足 35%。
3.駕駛者“三無”比例高：無駕照、無培訓、無保險，北京 2023 年相關亡人事故中 85% 的駕駛人從未接受過駕駛培訓。

二、一刀切禁止的副作用

1.老年人出行剛需被切斷：城市擴大、菜市場和診所不再下樓即達，步行或傳統公交難以滿足 2.5 億老年人短距離、點對點、風雨無阻的出行需求。
2.產業鏈就業沖擊：全國年產 200 萬臺、配套企業 300 余家、直接間接就業 30–40 萬人，主要集中在山東、江蘇、河南。
3.城鄉差異被忽視：大城市可依賴地鐵、網約車，鄉鎮公共交通薄弱，“老頭樂”仍是接送孩子、趕集看病的“剛需”。

三、更可行的“分級管理”方案

• 車輛分級：將“老頭樂”納入《公告》并設定國標，車速≤70 km/h、車長≤3.5 m、必須配備 ABS、安全氣囊等基礎安全配置。
• 駕照分級：推廣“C7 駕照”——60–79 歲可考，70 歲以上通過記憶力、判斷力、反應力測試即可；考試簡化，最快 1 天拿證。
• 路權分級：城市核心區、快速路、高速路禁行；鄉鎮道路、縣道可持 C7 駕照、上專用牌照、購買低額保險后合法行駛。
• 過渡期政策：已購非標車設置 1–3 年淘汰期，期間可置換合規車型并享補貼，避免“一刀切”帶來的社會矛盾。

四、替代出行方案同步落地

1.社區微循環公交：票價 1–2 元、10 分鐘一班，覆蓋菜市場、醫院、學校 3 公里生活圈。
2.共享合規微電車：政府補貼投放符合國標的微型電動車，老年人可掃碼租用，按分鐘計費。
3.適老化改造：公交站增設座椅、低地板公交車、無障礙坡道，降低老年人使用公共交通的門檻。

五、安全與便利并非零和博弈

用分級管理給“老頭樂”系上“安全帶”，用替代方案給老年人裝上“出行輪”，才是真正的兩全其美。