汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性與技術(shù)加速之路

智能化、電動化的深度變革重塑了汽車產(chǎn)業(yè)格局，也讓供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價值愈發(fā)凸顯。在全球地緣政治復(fù)雜多變、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，以及多種技術(shù)路線并存、產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的背景下，如何保持供應(yīng)鏈韌性，推動其成為技術(shù)進(jìn)步的加速器，已成為行業(yè)共同面臨的課題。

11月22日上午，在2025廣州汽車發(fā)展高峰論壇——“供應(yīng)鏈：保持韌性與成為技術(shù)進(jìn)步的加速器”頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，上海摯達(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行總裁曹光宇，淼鑠集團聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長鄭佳音，車凌科技首席技術(shù)官劉曉貝，麥格納斯太爾中國區(qū)高級銷售總監(jiān)馮樹嶺，圍繞供應(yīng)鏈生態(tài)、全球化布局、技術(shù)路線選擇等話題展開深度探討?！镀囉^察》雜志社長、總編輯劉小勇主持了這一精彩環(huán)節(jié)。

曹光宇：提升供應(yīng)鏈韌性需“先內(nèi)后外”

曹光宇指出，摯達(dá)科技作為智能充電領(lǐng)域的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中連接主機廠、電力端與用戶端，需應(yīng)對多維度挑戰(zhàn)。他坦言，當(dāng)前供應(yīng)鏈在電動化、智能化及低碳化轉(zhuǎn)型中暴露出脆弱性，尤其在核心軟件、關(guān)鍵芯片及碳足跡計算模型等方面仍存短板。

在曹光宇看來，提升供應(yīng)鏈韌性需“先內(nèi)后外”。企業(yè)應(yīng)通過關(guān)鍵部件國產(chǎn)化、技術(shù)迭代與服務(wù)優(yōu)化夯實自身能力，以應(yīng)對國內(nèi)市場的激烈競爭。他特別強調(diào)，在全球化過程中，企業(yè)須具備根據(jù)不同市場調(diào)整產(chǎn)品配置的靈活性，例如在敏感元器件選擇上平衡國產(chǎn)化與出海合規(guī)要求。

面對技術(shù)路線多元化的挑戰(zhàn)，曹光宇認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)基于自身定位做出選擇，以長期幸福與成功為導(dǎo)向，保持快樂成長的心態(tài)，順勢而為。他總結(jié)，唯有練好內(nèi)功，才能在全球化布局中實現(xiàn)可持續(xù)競爭。

鄭佳音：把握本土化機遇，呼吁整車廠給予更多成長空間

鄭佳音介紹，淼鑠集團作為連接器與線束系統(tǒng)供應(yīng)商，在新能源汽車時代通過技術(shù)突破實現(xiàn)了關(guān)鍵部件的國產(chǎn)替代，打破了海外企業(yè)的長期壟斷。他呼吁整車廠給予本土零部件企業(yè)更多機會與包容，允許其在成長中試錯，以實現(xiàn)共同進(jìn)步。

在鄭佳音看來，中國新能源汽車的快速發(fā)展為本土供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了歷史性機遇。他引用數(shù)據(jù)稱，截至2025年10月，中國新能源汽車銷量已突破1200萬輛，全球占比高達(dá)70%。這一市場紅利推動本土企業(yè)通過工藝優(yōu)化與成本控制，逐步掌握定價權(quán)。

面對出海挑戰(zhàn)，鄭佳音指出地緣政治、貿(mào)易關(guān)稅與專利問題是企業(yè)必須跨越的門檻。他強調(diào)，中國供應(yīng)鏈企業(yè)已具備快速響應(yīng)與全天候服務(wù)能力，未來應(yīng)繼續(xù)依托本土車企協(xié)同出海，通過合規(guī)經(jīng)營與技術(shù)升級，實現(xiàn)全球市場的可持續(xù)發(fā)展。

劉曉貝：以數(shù)據(jù)智能推動效率提升，應(yīng)對垂直整合挑戰(zhàn)

劉曉貝表示，車凌科技作為汽車行業(yè)數(shù)據(jù)智能化服務(wù)提供商，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智能體等領(lǐng)域，服務(wù)覆蓋主機廠與后市場行業(yè)用戶，核心價值在于挖掘汽車全生命周期的數(shù)據(jù)價值。過去行業(yè)更多關(guān)注前裝研發(fā)價值，而車凌科技通過提供全流程數(shù)字化解決方案，讓車企在造車、售車、用車、修車等各個環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)商業(yè)價值提升，這一定位也伴隨中國智能新能源汽車的崛起實現(xiàn)了快速發(fā)展。

劉曉貝認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商，軟件服務(wù)商更具 “輕、快、靈” 的特點，離前沿數(shù)字化技術(shù)更近，供應(yīng)鏈的彈性與靈活度更強。與主機廠的關(guān)系則呈現(xiàn)“共生、共融、競爭”的多維特征——既面臨主機廠自研體系的競爭，又需在創(chuàng)新領(lǐng)域與主機廠共創(chuàng)，在商業(yè)化落地階段提供靈活支持，通過動態(tài)調(diào)整適應(yīng)不同階段的合作需求。

針對垂直整合這一行業(yè)熱點，劉曉貝提出“時合時分”的觀點。他認(rèn)為，數(shù)據(jù)智能化服務(wù)需要貫穿車輛全生命周期，只有全局掌握數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)規(guī)律，才能精準(zhǔn)判斷哪些垂直領(lǐng)域值得整合。例如，研發(fā)階段的故障排查、后市場的電池估值等核心需求，都需要通過數(shù)據(jù)技術(shù)突破痛點。同時，AI技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了新路徑，過去需要數(shù)百萬投入的信息化系統(tǒng)，如今通過基礎(chǔ) AI大模型與智能體即可快速解決，降本增效空間顯著。而面對行業(yè) “卷” 與利潤下滑的現(xiàn)狀，劉曉貝強調(diào)，軟件技術(shù)將成為關(guān)鍵突破口，幫助行業(yè)實現(xiàn)“多快好省” 的交付目標(biāo)，提升供應(yīng)鏈的可持續(xù)性與韌性。

馮樹嶺：借力本土化合作，助力中國車企出海

馮樹嶺介紹，麥格納斯太爾依托全球產(chǎn)能與整車代工經(jīng)驗，正積極支持中國品牌在歐洲等市場的本土化布局。他指出，在零部件領(lǐng)域，傳統(tǒng)部件競爭地位有所下降，而系統(tǒng)級供應(yīng)商與整車廠的關(guān)系正日益深化。

針對中國車企出海，馮樹嶺建議采取“循序漸進(jìn)”的合作策略。他觀察到部分企業(yè)傾向于高舉高打、全鏈自研，但在歐洲市場面臨工會、環(huán)保與安全等復(fù)雜挑戰(zhàn)。他提出，通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立代工或合資合作，可有效降低準(zhǔn)入風(fēng)險，實現(xiàn)穩(wěn)健擴張。

在技術(shù)路線方面，馮樹嶺指出歐洲市場正從純?nèi)加娃D(zhuǎn)向電動、混動及增程等多技術(shù)并行，但轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢于中國。他表示，麥格納斯太爾愿以多元化合作模式，支持中國車企在全球市場實現(xiàn)技術(shù)落地與產(chǎn)能協(xié)同。

論壇最后，主持人劉小勇總結(jié)道，供應(yīng)鏈的“韌性”意味著堅持、全面地選擇與克制地結(jié)合，在技術(shù)快速迭代與全球化挑戰(zhàn)并存的背景下，企業(yè)需立足自身技術(shù)優(yōu)勢，通過本土化與全球化的靈活平衡，實現(xiàn)可持續(xù)競爭。唯有如此，供應(yīng)鏈企業(yè)才能在變革中保持活力，成為行業(yè)進(jìn)步的加速器。