當(dāng)全行業(yè)在“吹牛”，哈弗趙永坡：我們只吹“實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)洞”

“隱藏式門把手，是技術(shù)之惡。”

在廣州車展的專訪間里，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡——這位技術(shù)出身的負(fù)責(zé)人，用一句極具爭(zhēng)議的評(píng)價(jià)，撕開了行業(yè)過度包裝的遮羞布。

當(dāng)對(duì)手們忙著用“0.16風(fēng)阻系數(shù)”、“48%熱效率”等華麗參數(shù)搶占頭條時(shí)，長(zhǎng)城卻把環(huán)境洞、VOC實(shí)驗(yàn)室搬上了發(fā)布會(huì)。在這個(gè)“吹牛不上稅”的時(shí)代，長(zhǎng)城選擇用最笨的方法講技術(shù)。

1. “反內(nèi)卷”的技術(shù)執(zhí)念：拒絕參數(shù)游戲，死磕真實(shí)安全

趙永坡在專訪中多次表達(dá)對(duì)行業(yè)“偽技術(shù)競(jìng)賽”的反感：

風(fēng)阻系數(shù)：“從0.3卷到0.16，測(cè)試方法只字不提，對(duì)用戶毫無意義”；

車身剛度：“測(cè)試點(diǎn)位不同結(jié)果天差地別，事故一撞就散架”；

熱效率：“不同溫度、濕度、負(fù)載下結(jié)果完全不同，只報(bào)最高值就是耍流氓”。

“用戶要的不是漂亮參數(shù)，是真實(shí)的低油耗、高安全和可靠性。”

2. Hi4技術(shù)破局：一個(gè)電機(jī)位置的改變，為何能拿行業(yè)特等獎(jiǎng)？

哈弗Hi4混動(dòng)技術(shù)獲得中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)“技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，背后是架構(gòu)級(jí)的原創(chuàng)：

將P3電機(jī)后置改為P4，實(shí)現(xiàn)兩電機(jī)四驅(qū)；

一套系統(tǒng)支持串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)等9種模式；

真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格”。

“在Hi4之前，中國(guó)混動(dòng)都是微創(chuàng)新，我們是唯一做架構(gòu)創(chuàng)新的。”

3. 多動(dòng)力路線：不做“偏科生”，堅(jiān)持全場(chǎng)景覆蓋

面對(duì)新能源與燃油車的爭(zhēng)論，長(zhǎng)城堅(jiān)持“全動(dòng)力”布局：

城市通勤主推PHEV，長(zhǎng)途出行保留燃油優(yōu)勢(shì)；

海外市場(chǎng)堅(jiān)持燃油為主，適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀；

明年將推出HEV混動(dòng)，應(yīng)對(duì)購(gòu)置稅政策調(diào)整。

“敢喊全動(dòng)力，是因?yàn)槲覀冊(cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池領(lǐng)域都不偏科。”

結(jié)語(yǔ)

從把實(shí)驗(yàn)室搬上發(fā)布會(huì)，到公開批判“技術(shù)之惡”；

從Hi4的架構(gòu)創(chuàng)新，到堅(jiān)持不跟風(fēng)的全動(dòng)力布局。

長(zhǎng)城在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)中，似乎找到了一條相反的路徑——

用“反網(wǎng)紅”的務(wù)實(shí)，對(duì)抗行業(yè)的過度包裝；用工程師的執(zhí)拗，守護(hù)用戶的真實(shí)利益。

當(dāng)潮水退去，真正值得信賴的，或許正是這些“不擅長(zhǎng)吹牛”的品牌。