廣東
“隱藏式門把手，是技術之惡。”
在廣州車展的專訪間里，哈弗品牌總經理趙永坡——這位技術出身的負責人，用一句極具爭議的評價，撕開了行業過度包裝的遮羞布。
當對手們忙著用“0.16風阻系數”、“48%熱效率”等華麗參數搶占頭條時，長城卻把環境洞、VOC實驗室搬上了發布會。在這個“吹牛不上稅”的時代，長城選擇用最笨的方法講技術。
1. “反內卷”的技術執念：拒絕參數游戲，死磕真實安全
趙永坡在專訪中多次表達對行業“偽技術競賽”的反感：
風阻系數：“從0.3卷到0.16，測試方法只字不提，對用戶毫無意義”；
車身剛度：“測試點位不同結果天差地別，事故一撞就散架”；
熱效率：“不同溫度、濕度、負載下結果完全不同，只報最高值就是耍流氓”。
“用戶要的不是漂亮參數，是真實的低油耗、高安全和可靠性。”
2. Hi4技術破局：一個電機位置的改變，為何能拿行業特等獎？
哈弗Hi4混動技術獲得中國汽車工程學會“技術進步特等獎”，背后是架構級的原創：
將P3電機后置改為P4，實現兩電機四驅；
一套系統支持串聯、并聯、串并聯等9種模式；
真正實現“四驅體驗，兩驅價格”。
“在Hi4之前，中國混動都是微創新，我們是唯一做架構創新的。”
3. 多動力路線：不做“偏科生”，堅持全場景覆蓋
面對新能源與燃油車的爭論，長城堅持“全動力”布局：
城市通勤主推PHEV，長途出行保留燃油優勢；
海外市場堅持燃油為主，適應基礎設施現狀；
明年將推出HEV混動，應對購置稅政策調整。
“敢喊全動力，是因為我們在發動機、變速箱、電池領域都不偏科。”
結語
從把實驗室搬上發布會，到公開批判“技術之惡”；
從Hi4的架構創新，到堅持不跟風的全動力布局。
長城在極度內卷的市場中，似乎找到了一條相反的路徑——
用“反網紅”的務實，對抗行業的過度包裝；用工程師的執拗，守護用戶的真實利益。
當潮水退去，真正值得信賴的，或許正是這些“不擅長吹牛”的品牌。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
