小米YU7機械門把手之謎，一次給你說清楚！

看過了這輛小米YU7的防撞梁及底盤情況，那內飾如何，今天就來聊一聊。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件

四個車門都采用現在流行的無框式車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，能看到YU7內部使用了更高級別的硬塑料密封板，這一般是豪車才會用的設計，之前小米SU7（參數丨圖片）只是使用發泡密封膜粘貼。

前門配有氣壓傳感器，能更快更準的激發氣囊。

前后車門內飾板上覆蓋有大面積的原生隔音棉。

門鎖

有玄機

關于小米YU7是不是機械門把手的問題，目前是眾說紛紜，但都沒有說到點兒上，這次我們完全拆解，給大家一次說個明白。

這就是小米YU7的車門把手，從外觀看為“內翻樣式”，上翻之后的按壓有效行程很短，沒有拉線阻尼的段落感，這與其他車的機械拉手的手感完全不同。因此很多人都覺得這款車沒有機械拉線應急解鎖功能。

根據國家專利局公開的小米汽車專利信息能夠看到，使用說明中，非常明確的提及了“第一觸發位置”和“第二觸發位置”。所以會有不少朋友直接駁斥“沒有機械解鎖”的言論！

拆開車門把手后，發現內部確實有一根鋼索拉線，說明這輛小米YU7有機械應急解鎖！但如果現在就下結論，只能說，實際情況并沒有看上去那么簡單！

正常情況下，輕觸車門把手蓋板（這是第一觸發位置），把手電動機通過齒輪組，將把手蓋板上翻到預定位置（這是第二觸發位置），預留一定操作行程。

觸發把手蓋板之后，小電動機開始工作，帶動齒輪組，將蓋板上翻到預定位置。

門把手的鋼索與車門鎖塊連接，乍看上去，確實有應急機械解鎖！但問題是，此時車門蓋板的剩余工作行程，依舊是電子解鎖，沒有半點機械解鎖的跡象。這是為什么呢？

拆開鎖塊外殼，內部結構確實比較復雜，集成了電子和機械兩種解鎖方式。

下方電機就是電子解鎖的電機，得到觸發信號后，電機轉動帶動蝸桿渦輪減速，頂起解鎖連桿，觸發解鎖點，實現解鎖。

車內應急機械解鎖比較簡單，手動直接拉動鋼索，帶動連桿抬起，觸發解鎖點，完成解鎖動作。

我們直接切斷鎖塊的供電插頭（避免觸發電子解鎖），手動按壓車外把手（把手電機通電），發現車外把手與鎖塊連接的鋼索起不到任何解鎖作用，鎖塊內的連桿沒有響應，無法完成機械應急解鎖動作！說明機械解鎖并不是常連狀態。

即便直接用手拉動外把手的應急鋼索，也無法觸發解鎖，在解鎖中起到關鍵作用的解鎖連桿無法被觸發。

如何觸發小米YU7的車外機械解鎖功能呢，同樣是在國家專利局小米汽車的公開信息中能找到。當車輛發生碰撞時，碰撞傳感器向氣囊模塊和車門控制器，車門電機解鎖，且車外應急機械鋼索與解鎖連桿完成耦合，將電子解鎖直接變成機械解鎖！便于外部人員救助。 也就是說，在目前車輛完好的狀態下（無碰撞），無論你是全車斷電，還是小電瓶斷電，甚至是高壓電池斷電，這輛車只有電子解鎖這一個功能，c車外應急物理拉線解鎖無效！所以除非你的車發生了大碰撞、氣囊彈出，才會啟動機械應急解鎖，否則永遠都是電子解鎖狀態。

至于為什么如此設計，為什么搞這么復雜，成本這么高，甚至還煞費苦心的設計了耦合機構。估計YU7的解鎖機構和鎖塊結構，最開始可能只有電子解鎖，和SU7是一樣的。可能因為輿論、市場壓力，又不能完全推倒重來，只能通過這種方式來彌補。至于這種復雜的結構，是否能長期可靠，也只能通過時間和實踐來驗證了！

側防撞梁

W形

前后門內各有一根歐系車常用的W形側防撞梁，沒有加強筋。

后門靠近后輪位置的車身上，有一塊黑色塑料板遮蓋，很多人都說這輛車起初是對開門設計，后來避免被人詬病“設計撞車”，或者嚴控BOM成本，臨時更改原始設計，使用了塑料片來遮蓋。

通過國家知識產權局公示的小米汽車“車身后部結構和對開門式車輛”專利信息來看，對開門的合頁位置就是后輪輪眉與后門門檻之間。

果真是額外焊接“補丁”鋼板的位置，如果使用對開門，合頁鉸鏈就會出現在這個位置。這個黑色塑料覆蓋件下端居然使用雙面膠粘貼，沒有使用卡扣，比較像是臨時方案。

后排鋼板

有鋼板

后排座椅靠背有完整的鋼板保護。

后排頭枕

后排座椅中央頭枕不能上下調節，保護頸椎的效果有可能會打折扣。

地板

發泡地板

大線包裹比較嚴密，采用了質量比較好的布基膠布。此外，這里還能看到車架上使用了FDS熱熔流鉆鉚釘，說明車架也使用了大量鋁合金材質。

地板填充材料使用的是原生發泡材質，與地氈粘在一起。

發泡地板隔音棉下方的黑色鋼板，就是CTB電池車身一體化的電池上蓋，用電池充當下車體，這是現在比較流行的做法。還有一種是CTV，就是電池沒有上蓋，用車體當作電池蓋。這些技術都是為了減重、增加空間，增加電池容量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.078毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.011毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.036毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.38毫克每立方米。

總結

非常能打

其實這輛小米YU7車沒有大問題，畢竟現在國內超強的新能源供應鏈體系，你想做爛都不太可能。無論是外觀還是內飾，這輛車確實非常精準的拿捏了年輕群體。雖然說駕駛品質、底盤調校還需更精準的標定，不過假以時日，一定能達到上乘水準。

內部做工用料也是主流水平，對得起這個價錢，雖然與小米SU7同平臺開發，但很多地方都得到了改進和加強，剎車片問題就得到了更好的改進。

至于爭議不斷的車門把手，通過拆解能看到，內部有機械拉線鋼索，但并不是機械常連，而是需要電信號觸發結合，確實復雜了些，但總歸還是有的，至于可靠性就需要時間來驗證了。

那么關于這輛車值不值得買呢？論顏值、論性能，都非常能打！國產其它新能源車，可以說幾乎沒有任何招架能力！也就是小米目前產能沒跟上，又陷入了輿論風波，否則絕對不是現在這個銷量。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款小米YU7內飾評分