近日,我看到池州市的一個新聞,安徽省人民政府批復,同意318國道青陽至池州路段收費20年。
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明明就是國道,為什么還要收費?要知道我們是用了多少年才把國道的收費站拆了?而且很多地方高速都不收費了。
怎么現在國道收費又死灰復燃了?
仔細看了一下,原來是這段路被修成了一級路,所以要收費。
國道如果是二級路是不收費,可很多地方占用二級路的基礎修建一級路,然后就可以“此樹是我栽,此路是我開”了。
318國道,是我國東西交通的大動脈,從上海一直到西藏,很多人熟悉的是四川到西藏的318國道,風景壯麗,是騎行徒步自駕的絕美景觀大道,同時也是重要的物流通道。
我在這條路上還寫了很多詩。
如今青陽到池州路段,這么搞,就可以收費20年,這會不會打開其他地方的思路。
如果每個地方都把國道改為一級路,那是不是又可以收費了?
除此之外,在湖北枝江也有一段收費的國道。
現在高速建得非常多,可有人為了省錢還是走國道,如果國道也收費,勢必會推高物流成本。
這就是看當地官員的治理水平了,攔路收費固然是直接的一筆收入,但也會造成其他負面影響。
除了推高物流成本,還推高了信任成本,這個地方喜歡這樣操作,那誰還愿意去那里投資?
要知道在廣州深圳,很多在收費的高速,當地政府都花大價錢贖回,然后免費通行。
這就是大格局,打造好的營商環境,降低物流成本,一條免費的高速,讓旁邊有地價都升值不少,這個賬怎么算都不虧。
而有的人就是看不明白,可能是覺得自己也沒能力吸引人來投資吧,就只能攔路收費,補貼家用。
而且,我們的汽油的價格里面,已經包含了養路費,這里再收費是不是就重復收費了?
如果要收費就要把油價里的養路費給減掉,或者讓電車車主交錢,因為電車從未交養路費,卻一直享受著油車交養路費帶來的便利。
隨著電車比例越來越高,油車越來越少,油里面的養路費,能不能養得起這些路?
所以,這件事真正暴露的問題,不是“要不要收費”這么簡單,而是我們到底需要一種什么樣的公共治理理念。
如果一個地方的財政思路永遠停留在“攔路收費”上,那說明它對區域經濟、人口流動、產業布局、城市發展這些更長遠的邏輯根本沒有概念。
這樣的地方,在短期內可能補了點窟窿,但長期看,只會讓自己越來越被邊緣化。
對此,你怎么看,歡迎留言討論。
——全文完——
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