2025新汽車年度盛典：中國汽車如何破局存量市場？

11月20日，由南方財經全媒體集團指導、21世紀（參數丨圖片）經濟報道主辦，以“破舊立新決戰未來”為主題的“2025新汽車年度盛典”在廣州隆重舉辦。

2025年，中國汽車產業正站在一個關鍵的十字路口。

一面是高歌猛進：中國品牌以超過60%的市場份額，實現了從追隨者到引領者的蛻變。另一面卻是危機暗涌：行業利潤持續探底，慘烈的價格戰已觸及生存底線。

這“冰火兩重天”的境地，迫使每一位玩家都必須直面一個靈魂拷問：當中國汽車駛入存量市場，參與者靠什么活下去？

破舊立新，已然成為行業突圍的必由之路。

在這個重要的歷史節點，2025新汽車年度盛典以"破舊立新，決勝未來"為主題，試圖在行業迷霧中，圍繞用戶、技術、生態與戰略四大維度，勾勒出通向最終競爭圈的核心路徑。

盛典分別從重構用戶價值、多元技術共生、智造賦能產業、攻堅海外市場、迎接全新未來五大篇章，邀請來自車企及供應鏈企業的嘉賓，深度剖析汽車產業的破局突圍之路，甄選出引領行業發展潮流的優秀案例，并進行案例分享，通過與行業嘉賓的深度互動，解析汽車行業現狀、發展瓶頸及未來趨勢，為行業發展提供前瞻性建議。

南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀數字傳媒黨委書記、總編輯鄧紅輝

“此刻，中國汽車產業正站在一個‘破舊立新’的關鍵節點。‘破舊’，意味著我們要打破對傳統路徑的依賴，打破技術路線的孤島，打破市場邊界的禁錮；‘立新’，則是要建立以用戶價值為核心的新范式，建立多元技術共生的新生態，建立中國汽車在全球市場的新格局。其最終目的，正是為了‘決勝未來’。”南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀數字傳媒黨委書記、總編輯鄧紅輝在開幕致辭中表示，“過去一年，中國汽車產業在‘破舊立新’的實踐中奮勇前行。”

小鵬汽車造型設計中心總經理王譚

2025年，汽車已從單純的出行工具，升華為承載自我表達與情緒價值的物質載體，設計成為連接鋼鐵與靈魂的橋梁。從此，“顏值第一”不再是錦上添花的修飾，而是在紅海中競逐的車企破局的關鍵支點。

小鵬汽車造型設計中心總經理王譚總結了一套小鵬汽車設計的基本法則——將感性和理性有機結合，左手科技、右手藝術。“理性其實是一種邏輯，是一種系統技術，它能夠提供給用戶非常強大的科技支持；而感性就像車的柔性曲面，富有張力的動感光影，這些會給用戶帶來非常溫暖的情緒價值。所以說汽車設計非常有意思，它是冰冷的鋼鐵，但是它有它的比例和姿態，看上去更像一個用無機物堆積起來的有機物。”

地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬

當行業還在爭論“軟件定義汽車”還是“硬件鎖定體驗”時，部分整車廠和智駕供應商企業已經用一條“軟硬雙修”的并行賽道，把答案擺在了世界面前。在最擁擠的智能化賽道，他們選擇了最硬核的打法：讓“中國算力”第一次在大規模城區NOA戰場正面硬剛特斯拉FSD，把城區NOA的售價打到“人人可享”，卻將體驗推到“全程0接管”。

地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬直言：“過去的制動系統，經常會碰到點剎、重剎等場景，基本上是由于規則的介入帶來的整個系統的不連貫性。端到端學習的是人類老司機的數據，其實要出現點剎、重剎是非常難的，所以控車會非常絲滑。”

當AI加速滲透物理世界,自動駕駛領域正處在充滿分歧的路口。端到端、世界模型、VLA路線，哪條路線是自動駕駛的“最優解”？我們還要等待多久才能迎來物理AI的曙光？

理想汽車產品部高級副總裁范皓宇

在理想汽車產品部高級副總裁范皓宇看來，技術快速迭代突破的背后，企業需要完善且扎實的研發能力，才能持續創造用戶價值。范皓宇透露，截至今年10月底，理想汽車AEB功能已經幫助用戶累計避免潛在碰撞事故241.8萬次，累計避免夜間潛在事故近200萬次，累計避免極端烈性事故達1.2萬次。

“在所有技術的落地過程中，安全始終是我們的第一原則和不可逾越的紅線。在端到端和VLA上線初期，我們首先要保證它們在安全性的維度上做得不差，之后再去逐步提高上限。我們寧可被外界評價為‘慢一點’，也要確保交付到每一位用戶手中的功能和產品都是安全、可靠、高質量的，這是技術創新的前提。”范皓宇說。

場景實驗室創始人吳聲指出，“今天中國的新能源汽車，尤其是咱們定義為新汽車，新在哪里？就是在進化和演化的能力。理解AI汽車作為具身智能、人形機器人的最佳實踐，去理解它作為一種生活方式的意義，可能更加有助于我們思考AI如何重塑用車體驗，它的確是新汽車的本質和核心。”

呂鵬則表示，最核心的點在于要相信AI的力量，“AI的力量是把很多分散的模型整合到一個大的模型里面，通過大的模型衍生出來更加智能的能力。”

千里智駕首席科學家秦海龍則明確指出：“從技術從業者的角度來看，這個時代對技術從業者來說是非常重要的時代，但我目前覺得還不到大爆發的狀態。什么時候會大爆發？是你不再關心它的表現形式是什么，你認同所有的Agents里面還有底層的深入一致的知識，同時有場景化的地方，當你意識到東西開始變成這樣，且有實現路徑的時候，我覺得這個叫大爆發。”

速度與激情，是汽車的靈魂，也是人類對極致的永恒追求。性能，需要強大的發動機技術、精密的底盤調校、先進的空氣動力學設計，以及對細節的極致追求。

賽力斯集團品牌公關總部總監郭鋒

問界M9全系累計交付突破26萬輛，創50萬元級車型交付新紀錄。賽力斯集團品牌公關總部總監郭鋒表示，智慧重塑豪華，問界以“傳統豪華+科技豪華”的新豪華理念，為用戶帶來持續領先的智慧出行體驗。

上汽大眾公關總監張文靜

作為AUDI品牌的首款量產車型，上汽大眾公關總監張文靜介紹道，上汽奧迪E5 Sportback融合先鋒美學設計、領先智能科技與純正奧迪駕控，精準回應中國用戶對智電出行的進階期待，打造兼具德系豪華基因與中國智慧科技的豪華智電出行先鋒。

當下，汽車產業正從增量時代的“藍海”駛入存量競爭的“紅海”，從“遍地機遇”轉向“貼身肉搏”。車企不能再閉門造車，唯有俯身傾聽用戶聲音，在每一處細節中捕捉長尾需求，將“聽勸”內化為組織基因，才能在激烈的競爭中開辟新航線。

廣汽昊鉑用戶生態負責人鄭瑩

據廣汽昊鉑用戶生態負責人鄭瑩介紹，今年廣汽集團組織了用戶線下的聽勸會，叫做“用戶全開麥”，“我們是把廣汽集團旗下三大自主品牌的車主都請過來，給我們提供了寶貴的意見，包括產品的進化、服務的提升、營銷的創新等。所以今年我們可以說是跟用戶之間建立了一個非常自驅動的一個‘活水’機制，把品牌方和用戶方緊緊地聯系在了一起。”

嵐圖銷售服務有限公司副總經理李博曉

嵐圖銷售服務有限公司副總經理李博曉則表示：“聽勸是一個非常具象的動作，在聽勸背后要以用戶為需求。”他認為，聽勸不只要有文化、意愿、機制，還要有聽勸的體系力來支持聽勸（的動作）轉化成企業的競爭力，“嵐圖建立了用戶共創委員會，我們會對用戶提供建議的最終采納率形成KPI，每一項建議最終都會做閉環管理。正是由于這樣一個從意愿到聆聽的通道到最后形成的產品力的閉環，形成了嵐圖的聽勸文化，在這樣的文化之下，嵐圖打造了一系列成功的產品。”

2025年，智能座艙的變革在更細微的感知層面悄然發生。隨著端側大模型步入量產，AI開始真正讀懂人的情緒與意圖，座艙交互從機械指令走向超自然、無感的主動服務。智能與感知重新定義人車交互邊界，來打造移動的"超感知第三空間"。

瑞聲科技首席科學家孫學京分享道：“大家都知道在揚聲器上有一個‘鐵三角定律’，我們需要緊湊的尺寸，就是揚聲器越小越輕薄越好；同時也需要更好的低音、更低的失真、更大的振幅，但是這三個因素往往是互相制約。你如果需要比較大的振幅、比較好的低音，那你就要增加它的尺寸。在受限于物理制這個前提下我們通過‘軟硬結合’的做法，通過軟件算法就可以極大的提升低音的響應、低頻的下潛。這也是瑞聲作為從軟件到硬件整體解決方案商一個比較大的一個優勢。”

技術的融合，也驅動充電行業的深刻變革。

在星星充電CEO李宏慶看來，新能源汽車和充電行業是相伴相生的一個發展過程，“在電動化的過程中下一步將會是智能化，進一步會邁向具身智能。同時在充電技術的過程中，我們傳統的家庭場景、公共場景，向越來越多的智慧家庭的場景、大功率超充的場景來快速地來演進。在電力替代燃油的過程中，算法也將會進一步替代掉我們大部分司機所從事的這種工作。”李宏慶進一步指出，“我想我們完成了‘從一輛車到整個能源生態的鏈接’。”

2025年，在AI大模型技術的賦能下，中國自動駕駛企業以破局者之姿加速前行，實現了從技術驗證到場景落地的關鍵跨越。

以滴滴自動駕駛為例，據滴滴自動駕駛運營總監李健表示：“我們自2016年投入自動駕駛研發，始終以安全與體驗為初心，堅守’負責任的科技創新’，在AI、量產和運營三個方向持續投入，力爭為行業和用戶提供更多價值。”

在探討“純電、超級增程、超級插混，哪種動力形式才是未來”時，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“到底是純電、增程還是插混的技術路線選擇上，我個人覺得未來的方向肯定是純電，要不然大家為什么往電池這個方向去做，因為它帶來更多的是體驗更好、使用成本耕地，包括對于環境排放污染這塊，肯定是一個大的方向。”

在廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘看來：“對于不同級別的車或者不同使用區域的車確實有更適合的路線。但我們國家的能源結構正快速地向以電為主演化，這樣就決定了我們國家以電為主的形式肯定會是主流，只是說在電動不適用的場景和車型上，有沒有更好的解決方案，因此插電和增程就作為更多的補充形式出現。”

東風公司研發總院動力總成技術副總工程師管永超指出：“面向未來，汽車是具身的智能體，東風最早在行業中提出這個概念，未來這個具身智能體能成為感知環境、理解需求、主動服務的智慧伙伴，馬赫動力作為其中一個強勁的心臟，會和我們智慧的大腦、鋼筋鐵骨、敏捷神經、和靈動五感一起推進動力總成與智能深度地融合。”

在汽車產業高速發展的今天，“智能制造”已成為驅動產業躍遷的核心引擎。智造的本質，是讓機器擁有感知力，讓流程擁有思考力，讓整個工廠擁有不斷進化的生命力。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理曹衛兵

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理曹衛兵透露，目前，廣汽埃安全球首個新能源燈塔工廠自主開發了面向定制化產品的訂單配置與排產系統，并建立面向用戶的高度透明化生產模式。"整個工廠能實現53秒下線一臺車，生產效率提高50%，生產成本下降58%。"

當中國汽車產業憑借電動化、智能化的先發優勢“換道超車”，海外市場已從一道“選擇題”變為關乎長遠發展的“必答題”。

中汽中心新能源檢驗中心副總工程師樊彬

中汽中心新能源檢驗中心副總工程師樊彬指出，新能源汽車出海目前面臨四大挑戰，包括政策多變、法規壁壘森嚴、真實場景嚴苛以及用車文化差異。NESTA-Global（新能源汽車電安全技術驗證）專項正是為系統化應對這些挑戰而生，從全球用戶角度出發，解決中國新能源汽車在海外的“水土不服”問題。

禾賽科技亞太車載業務高級副總裁張偉

“海外主機廠對于中國汽車供應鏈的重視程度在逐年增加，最好的供應商的選擇應該在中國。”禾賽科技亞太車載業務高級副總裁張偉透露，今年禾賽科技拿下了歐洲頂級主機廠的海外最大前裝量產激光雷達訂單，車型覆蓋燃油車和新能源車。

一些車企和供應商們正以極大的勇氣"破舊立新"，打破傳統的造車思維與組織壁壘，重塑一切。

當“軟件定義汽車”成為共識，智能駕駛的競爭便從車企的戰場，延伸至其背后的技術支柱——智駕供應商。

輕舟智航CTO 李棟

輕舟智航CTO李棟直言其公司的技術特點是使用了同一套技術棧來支撐了在L2和L4上的不同業務。“我們能夠把大規模量產的這種數據和能力應用在L4上，同時我們也能把L4的運營運營經驗，L4的一些安全冗余機制用在我們的L2上，雙方共同去互相促進和成長，我們公司的使命是將無人駕駛帶進現實。現在我們處在一個高階輔助駕駛全面落地的階段，我們相信未來會有L4大規模量產，以及未來整個公司通向對更多人通用的人工智能探索的階段。”

東風日產汽車銷售有限公司市場部副部長左偉

作為合資企業的代表，東風日產汽車銷售有限公司市場部副部長左偉分享東風日產走出合資困境的經驗是堅持發揚長項，加快補齊短板，即智能化。據其透露，繼爆款N7之后，還將推出鴻蒙座艙版天籟，并將持續深耕中國市場。

上汽通用汽車公關部執行總監馬天元

上汽通用汽車公關部執行總監馬天元也重點強調了堅守的重要性：“在應對行業內卷的情況下，我們還是堅持過去28年一直堅守的準則，就是安全和品質，這也是我們長期以來一直堅守的原則或者理念，”

蔚來助理副總裁、樂道產品負責人俞斌

在新勢力車企方面，蔚來助理副總裁、樂道產品負責人俞斌表示，憑借對用戶出行空間的焦慮、續航和能耗的顧慮兩大痛點的結局，樂道L90自上市以來實現了月銷1萬臺以上。

后附入選案例名單：

2025新汽車· 年度設計汽車

入選案例：小鵬全新P7

2025新汽車·年度智駕供應商

入選案例：地平線

2025新汽車· 年度AI汽車

入選案例：理想i8

2025新汽車· 年度性能汽車

入選案例：問界M9、AUDI E5 Sportback

2025新汽車· 年度聽勸品牌

入選案例：廣汽昊鉑、嵐圖汽車

2025新汽車·年度感知智能企業

入選案例：瑞聲科技

2025新汽車·年度充電技術企業

入選案例：星星充電

2025新汽車·年度自動駕駛企業

入選案例：滴滴自動駕駛

2025新汽車·年度插混技術企業

入選案例：東風汽車

2025新汽車·年度增程技術企業

入選案例：零跑汽車

2025新汽車·年度最佳工廠

入選案例：AION埃安

2025新汽車·年度出海企業·整車廠

入選案例：長城汽車

2025新汽車·年度出海企業·供應鏈

入選案例：禾賽科技

2025新汽車·年度進取智駕供應商

入選案例：輕舟智航

2025新汽車·年度合資企業

入選案例：上汽通用、東風日產

2025新汽車·年度進取車型

入選案例：樂道L90