廣西桂平,桂平擁有三江六岸之利,對于發展來說,有兩刃性。一面是它的潛力無限,一面卻是桎梏。這兩面的發揮和破局的重點,都是在于建橋來連通。
一句話,在當下,桂平想發展必須先要建橋!
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桂平需要建的橋確實有點多。按照網友們的共識,有幾處地方的橋需要修建,以利交通出行。
1、在郁江上除了現有的兩座半郁江橋(沙崗大橋只能算半座,因為沒有完全跨江),還需要起碼在大灣、白沙建兩座。
2、黔江上現有兩座橋。
3、潯江上如今一座橋都沒有!需要在兩江匯流口修建一座跨兩江的“黔郁大橋”,然后起碼要在東塔、石咀、江口三個地方修橋才能滿足發展的基本需要!
這樣一算,桂平至少要修建六座橋!這可是一筆天文數字般的工程款項!
可是這修建橋的錢從哪來?
有人說,桂平雖然是列居廣西縣域經濟強縣前三把交椅,可是人口多基數大,人均卻是倒數,哪有錢用來建橋?要知道,桂平“脫帽”才沒幾年!
有人說,桂平被貴港代管,從程序上來說,想建橋,審批權在貴港。只有貴港點頭了才能開建!
有人說,錢都用來發展民生和經濟建設了,沒有多余的資金來建橋。就拿現在備受關注的沙崗大橋來說,被很多人戲稱那是“百年工程”。
有人說,桂平經濟建設攤子大,哪都需要用錢。要有個輕重緩急,建橋需要的資金不是小數目,只有先把錢用在急需的地方,從長計議!
簡單一點來說,修橋的錢誰來出?
靠撥款和支持肯定是很多人的想法,怎么要?很簡單,那就是年年申請。可是這又不是很容易,因為在大額款項申請上,程序可不是簽字蓋章那么簡單,是有一套非常復雜的流程的。
再說了,就算錢都花在桂平的建橋上,那別的方面就不需要用錢了?更不要說作為一個地區,貴港可是涵蓋市轄三區一市一縣的,憑什么只砸到桂平用來修橋?
所以,想修橋,只能是桂平自己想辦法,唯一需要的就是上級部門點頭。這個辦法就是在如今很多城市都在施行的城市更新中,借助民間資本的力量來修橋!
在桂平民間有實力有魄力有情懷的老板還是很多的,他們也有建橋的意愿,誰不希望自己的家鄉好?誰不想為家鄉出一把力?“窮則獨善其身,富則達兼天下”!
只是需要在政策上把條文細則捋仔細,免除他們的后顧之憂。“誰建橋誰受益”,在經營上和扶持上需要有一慣性,那么這些橋就一定能夠修建起來!
不然單靠專項資金,這些橋也不知道什么時候才能修建起來!
這或許也是桂平發展的未來通衢之路!
桂平建橋的困境,折射出中國縣域經濟發展中普遍存在的資金瓶頸問題。但困境往往孕育著轉機,關鍵在于如何突破傳統思維的桎梏。
民間資本參與基礎設施建設并非新鮮事,但在實際操作中需要建立更完善的制度保障。需要制定清晰的權責劃分和收益分配機制。比如,對投資建橋的企業給予一定年限的過橋費收取權,或配套商業用地開發權限,讓投資者看到實實在在的回報前景。
同時,桂平要善于打好"組合拳"。建橋不僅是交通工程,更是城市更新的重要契機。可以結合沿江景觀帶打造、特色產業發展等整體規劃,提升項目的綜合效益。比如在江口建橋時,同步規劃農產品物流園區;在東塔建橋時,融入文化旅游元素。
更為關鍵的是,桂平要跳出"等靠要"的思維定式。在積極爭取上級支持的同時,更要立足自身,創新投融資模式。比如可以設立基礎設施建設基金,吸納社會閑散資金;發行專項債券,吸引機構投資者;甚至探索"以橋養橋"的滾動發展模式。
桂平建橋的意義不僅在于連通兩岸,更在于打通發展的任督二脈。當一座座橋梁飛架三江六岸時,桂平將真正實現從"地理樞紐"到"經濟樞紐"的華麗轉身。這需要多方的同心協力,更需要開拓創新的智慧和勇氣。
桂平加油!
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