威觀廣西：桂平想發展必須先要建橋，可錢能從哪來？

廣西桂平，桂平擁有三江六岸之利，對于發展來說，有兩刃性。一面是它的潛力無限，一面卻是桎梏。這兩面的發揮和破局的重點，都是在于建橋來連通。

一句話，在當下，桂平想發展必須先要建橋！

桂平需要建的橋確實有點多。按照網友們的共識，有幾處地方的橋需要修建，以利交通出行。

1、在郁江上除了現有的兩座半郁江橋（沙崗大橋只能算半座，因為沒有完全跨江），還需要起碼在大灣、白沙建兩座。

2、黔江上現有兩座橋。

3、潯江上如今一座橋都沒有！需要在兩江匯流口修建一座跨兩江的“黔郁大橋”，然后起碼要在東塔、石咀、江口三個地方修橋才能滿足發展的基本需要！

這樣一算，桂平至少要修建六座橋！這可是一筆天文數字般的工程款項！

可是這修建橋的錢從哪來？

有人說，桂平雖然是列居廣西縣域經濟強縣前三把交椅，可是人口多基數大，人均卻是倒數，哪有錢用來建橋？要知道，桂平“脫帽”才沒幾年！

有人說，桂平被貴港代管，從程序上來說，想建橋，審批權在貴港。只有貴港點頭了才能開建！

有人說，錢都用來發展民生和經濟建設了，沒有多余的資金來建橋。就拿現在備受關注的沙崗大橋來說，被很多人戲稱那是“百年工程”。

有人說，桂平經濟建設攤子大，哪都需要用錢。要有個輕重緩急，建橋需要的資金不是小數目，只有先把錢用在急需的地方，從長計議！

簡單一點來說，修橋的錢誰來出？

靠撥款和支持肯定是很多人的想法，怎么要？很簡單，那就是年年申請。可是這又不是很容易，因為在大額款項申請上，程序可不是簽字蓋章那么簡單，是有一套非常復雜的流程的。

再說了，就算錢都花在桂平的建橋上，那別的方面就不需要用錢了？更不要說作為一個地區，貴港可是涵蓋市轄三區一市一縣的，憑什么只砸到桂平用來修橋？

所以，想修橋，只能是桂平自己想辦法，唯一需要的就是上級部門點頭。這個辦法就是在如今很多城市都在施行的城市更新中，借助民間資本的力量來修橋！

在桂平民間有實力有魄力有情懷的老板還是很多的，他們也有建橋的意愿，誰不希望自己的家鄉好？誰不想為家鄉出一把力？“窮則獨善其身，富則達兼天下”！

只是需要在政策上把條文細則捋仔細，免除他們的后顧之憂。“誰建橋誰受益”，在經營上和扶持上需要有一慣性，那么這些橋就一定能夠修建起來！

不然單靠專項資金，這些橋也不知道什么時候才能修建起來！

這或許也是桂平發展的未來通衢之路！

桂平建橋的困境，折射出中國縣域經濟發展中普遍存在的資金瓶頸問題。但困境往往孕育著轉機，關鍵在于如何突破傳統思維的桎梏。

民間資本參與基礎設施建設并非新鮮事，但在實際操作中需要建立更完善的制度保障。需要制定清晰的權責劃分和收益分配機制。比如，對投資建橋的企業給予一定年限的過橋費收取權，或配套商業用地開發權限，讓投資者看到實實在在的回報前景。

同時，桂平要善于打好"組合拳"。建橋不僅是交通工程，更是城市更新的重要契機。可以結合沿江景觀帶打造、特色產業發展等整體規劃，提升項目的綜合效益。比如在江口建橋時，同步規劃農產品物流園區；在東塔建橋時，融入文化旅游元素。

更為關鍵的是，桂平要跳出"等靠要"的思維定式。在積極爭取上級支持的同時，更要立足自身，創新投融資模式。比如可以設立基礎設施建設基金，吸納社會閑散資金；發行專項債券，吸引機構投資者；甚至探索"以橋養橋"的滾動發展模式。

桂平建橋的意義不僅在于連通兩岸，更在于打通發展的任督二脈。當一座座橋梁飛架三江六岸時，桂平將真正實現從"地理樞紐"到"經濟樞紐"的華麗轉身。這需要多方的同心協力，更需要開拓創新的智慧和勇氣。

桂平加油！

這里是廣西，發現廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關注！