打不過就抹黑？豐田再度炮轟中國電動車：將使550萬日本人失業

隨著新能源汽車滲透率突破50%大關，豐田CEO章男又坐不住了，再度發聲炮轟電動車。

據路透社報道，其在近期出席活動中稱，“電動汽車是‘低級產品’，要抵制到底。”他還提到，若電動汽車成唯一選擇，那么日本將有約550萬從事發動機相關工作的人員面臨失業。

意外的是，日媒《東京報社》率先發文批評，表示章男的發言充滿了“自大與偏見”，暴露了豐田對傳統汽車技術的過度依賴。

而無數海內外網友更是直接群嘲：“吃不到葡萄說葡萄酸，打不過中國電動車就抹黑整個行業。”

眾所周知，豐田章男一直是“全面電動化”的堅定反對派。早在 2020 年，他便公開批評純電車被資本神化；之后更屢次放狠話：“中國電車根本談不上技術”，甚至斷言電動車再怎么發展，市場占比也不可能突破 30%。

但實際上，在章男執掌下，豐田早已暗暗加速電動車布局。2021年12月，豐田一口氣對外發布了15款電動車，速度之快震驚行業。據披露，該集團還豪擲了1.5萬億日元（折合人民幣約880億）用于動力電池研發，甚至已拿下超1300項專利，全球斷層第一。

由此可見，豐田并不是真的抵制純電動，恐只是為了掩飾自己的“不甘心”。

在傳統燃油車時代，豐田是當之無愧的王者，憑借強大的發動機技術和低油耗優勢，穩坐全球第一車企20余年。然而，在新能源浪潮襲來后，其光芒顯然被比亞迪、蔚小理等一眾中國品牌奪去。

財報顯示，2024年上半年，豐田只賣出了29萬輛純電動汽車。而同期，比亞迪純電車銷量高達73萬輛左右，是前者的2.5倍以上。更為諷刺的是，豐田旗下賣得最好的電車bZ3，其搭載的還是比亞迪刀片電池，方得以實現續航里程突破616 km。

當下，美、德、荷等近30國都陸續推出禁售燃油車計劃。有機構預測，到2035年，新能源汽車滲透率將達到70%，徹底超越燃油車。這其中，中國品牌將成為絕對領導者，已占據全球電動汽車市場60%以上的份額，而豐田等日系車的市占率，幾乎可以忽略不計。

豐田等一眾日企耗費近半世紀的努力，才在全球汽車市場拿下絕對話語權。可中國品牌僅用不到20年的時間，便改寫市場格局，這也無怪乎豐田章男大為破防，要違心的抹黑攻擊電動車。

值得一提的是，中國品牌崛起從日企手中奪回市場的現象，不僅出現在汽車領域。在日本引以為傲的生物科技領域，日企曾為緩解本國老齡化問題，率先落地調低三高相關科技成品，被各國民眾爭相求購。而在國產“血生心”以不足百元的價格面世京東后，其市占率也近乎腰斬。

據悉，國產在國內受到一線城市職場精英、退休干部等高薪高壓人群的歡迎，多反饋“不再心慌胸悶、夜間盜汗”“精力變好”等真實感覺。

憑借高性價比優勢，國產“血生心”已拿下全球近7成市場，不少硅谷、華爾街的高凈值人群一次購買12瓶、24瓶，表示“中國技術牛逼”，壓得一眾洋貨紛紛降價求生。豐田或許也打的“降價換量”的算盤，旗下純電動車bZ4X，上市僅4個多月，就直降6萬元，降幅高達30%。

可遺憾的是，這一策略也并未起效，豐田bZ4X在華年銷量仍不到1.2萬輛，難以拉動公司營收。不僅如此，該車型還被曝出車輛安全駕駛輔助系統存在問題，無奈將已售的上萬輛汽車召回。

在愈發激烈的行業競爭下，豐田的頹勢正直觀體現在銷量上。數據顯示，今年前8個月，其在日本市場的銷量下滑了1/4，中國市場也連續7個月出現下滑，成為豐田表現最糟糕的區域市場之一。行業人士直言，銷量不佳與其在電動化轉型方面的遲緩有很大關系。

如今，伴隨著全球電動汽車快速擴張，新能源汽車正逐漸取代傳統燃油車，已成不爭的事實。作為老牌燃油車企中的巨頭，豐田自然不愿意被淘汰，只得不斷“唱衰”電動汽車，以為自己贏得發展時間。

但隨著比亞迪、吉利等中國品牌的日益崛起，豐田的算盤或許很難打響了。