2025廣州車展，合資品牌真的追上來了

11月21日清晨，廣州的天灰蒙蒙的，我順著人流向廣交會展館靠近，以媒體人的身份去參加第二十三屆廣州國際汽車展覽會。我心里正想著這屆車展會有什么看點，一抬頭發現路邊一排的廣告牌，全是東風日產的，諸如“天籟（參數丨圖片）·鴻蒙座艙，新勢力燃油車”、“東風日產，合資新勢力”之類的，一路看下去腦子里已經被東風日產和天籟·鴻蒙座艙占滿了。

“東風日產真的在奮起直追?！蔽遗ゎ^和同事說，同事吐了個煙圈，一副若有所思的樣子：“不追不行啊?！贝_實，現如今新能源汽車大行其道，國內自主品牌、新勢力彎道超車，合資車市場份額不斷被擠壓。據乘聯會最新數據顯示，今年10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4%，主流合資品牌零售51萬輛，同比下降10%；而在10月零售中，自主品牌新能源車零售份額高達70.8%，主流合資品牌新能源車份額僅有3.2%。

所以，不僅僅是東風日產，所有的合資車企都得追。而在追這件事上，我逛完本屆車展的16個展館、看完1085臺參展車輛后，得出一個結論：“合資車企們確實追上來了。”

l在智能化上，合資很努力

流連于各個展臺之間，目光所及，各家各戶的宣傳或多或少都與“智”有關，畢竟在這1085臺的參展車輛中，有629臺新能源車在鎂光燈下接受目光的洗禮，較去年提升了約14.3%，占比達到59%。

國內自主品牌和新勢力自是不用多說，智能化程度一個比一個高，車展上展現的方式也花樣百出。比如比亞迪專門開了個區域展現其天神之眼輔助駕駛系統，你可以去親自體驗它的三速泊車、易三方泊車輔助等多種泊車場景；再比如小米汽車正式發布端到端輔助駕駛“Xiaomi HAD增強版”，即將陸續推送給車主；奇瑞甚至跳出車的范疇，研究起了機器狗、車載無人機等。

而比起花樣百出的自主品牌和新勢力，合資車企也不遜色。它們正以“油電協同、油電同智”的策略，馬力十足地跟上了中國市場智能化進展的速度與節奏。曾經在燃油車領域發光發熱的合資車一邊強化燃油車的智能化體驗，一邊又補齊短板加速新能源車的研發與落地。

先說讓我印象深刻的東風日產，走進展臺，碩大的“天籟·鴻蒙座艙”、“全球首個鴻蒙座艙燃油車”標語醒目又張揚。日產天籟鴻蒙座艙版在車展上正式上市，其搭載了華為最新的鴻蒙座艙Harmony Space 5，配備了10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏，并且同樣搭載最新的MoLA架構，整個車機無論是使用功能還是交互邏輯都與我們熟知的鴻蒙智行的車別無二致，而價格只要12.99萬起。除此之外，東風日產還有日產N7和日產N6，前者在售，后者已經開啟預售，雖說產品矩陣還待完善，但步伐已然加快。

還有一汽奧迪，同樣高舉“油馳電掣”。一汽奧迪A5L乾崑智駕版為國內首款搭載華為乾崑智駕技術的豪華燃油車；還有廣汽豐田的鉑智7，定位中大型純電轎車，集成了鴻蒙智能座艙、激光雷達感知系統及華為Drive One電驅等前沿科技；一汽豐田在車展前夕強調“油電并行”，車展當天全新智混卡羅拉、全新榮放和新bZ3智享家、bZ5齊亮相；還有福特首款增程與動力雙動力SUV智趣烈馬、別克至境L7、別克GL8陸尚等等。

值得一提的是，在這629臺新能源車中，合資品牌車型占比提升至32%，較去年增長10個百分點。從技術落地到產品布局，合資品牌確實在智能化上真的追上來了。

l追上來，只是開始

當然合資品牌雖然追了上來，但遠未到可以松懈的時候。它們在成本控制、產品線的廣度和深度以及智能化技術上應用上，仍面臨挑戰。

比如在供應鏈成本上，合資品牌依賴全球供應鏈，本土化程度還不算高，電池、芯片等核心部件采購成本高，導致部分品牌車型定價缺乏競爭力。東風本田S7就曾因定價失誤，即使后續降價也難挽銷量頹勢。

部分合資新能源車價格依舊偏高，配置和性能與價格不匹配。比如大眾ID.4X與比亞迪宋PLUS新能源價格相近，但后者在續航、智能配置上更優。以及部分合資車企目前采用的仍是8155芯片，但自主品牌早已用上了8295芯片。

對合資品牌而言，追上來只是第一步。接下來的路還很長，拼，才剛剛開始。合資車企在新能源時代需加速技術轉型、優化成本結構、并加強本土化布局和組織變革，才能真正在新能源時代站穩腳跟。

l擎動點評

文章收尾之際，我忽然想起車展前夜，我們飯后散步至廣州塔下，望著“小蠻腰”上那圈“一汽豐田，油電同強”的廣告打趣：“這位置，得花多少錢？”具體數字我們無從得知，但可以肯定——絕不便宜。

走在今年的廣州車展現場，我能感受到合資品牌的集體焦慮以及轉型的決心。它們不再只是喊口號，而是真正把智能座艙、高階智駕、電驅系統一一裝在車上，哪怕是燃油車也全力“帶智”登場。盡管仍有不足，但這一屆車展，合資車企確實追上來了。接下來的路依然漫長，但至少它們已經跑起來了。