編輯導語:轉型之路從來不會一帆風順,但廣汽似乎已經找對了方向。
11月21日,第二十三屆廣州國際汽車展覽會如期而至。
作為“十四五”規劃收官之年的壓軸大戲,這場展會不僅展示了最新的汽車產品,更成為觀察中國汽車產業轉型進程的重要窗口。在電動化、智能化浪潮沖擊傳統格局的當下,各大車企都在探尋自己的生存發展之道。
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作為本次車展的東道主,廣汽集團的展臺格外引人注目。以“番禺行動”一周年的成果展示為主線,廣汽試圖向外界傳遞一個明確信號:這家傳統汽車集團正在經歷一場深刻的自我革新。從管理架構到產品策略,從技術研發到用戶服務,變革的觸角已延伸至企業的每個角落。
廣汽的自我革新之路
“番禺行動”實施一年來,廣汽集團的變革路徑逐漸清晰。與許多新勢力企業不同,傳統車企的轉型往往需要平衡歷史包袱與創新需求,這就決定了其改革必須更加系統化、更具韌性。
廣汽的變革首先從內部管理機制入手。通過導入IPD集成產品開發流程,企業試圖打破部門壁壘,實現更高效的協同。這種變革看似平淡無奇,實則觸及傳統汽車制造企業的核心痛點——如何在保持規模化優勢的同時,提升對市場的響應速度。
在組織活力方面,廣汽采取了“項目制”和競聘上崗等機制,這在一定程度上打破了傳統國企的晉升模式。值得注意的是,官方透露,中層干部崗位有三分之二來自新聘,這種人員流動為企業帶來了新鮮血液和新的思維方式。然而,如何讓新老團隊融合共生,形成持續創新的組織文化,仍是廣汽需要長期面對的課題。
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廣汽集團董事長馮興亞在發布會上的表態值得玩味:“變革的果子正在成熟。”這種表述既展現了信心,也透露出謹慎。畢竟,對于廣汽這樣規模的企業而言,轉型非一日之功,需要足夠的耐心和戰略定力。
“四新”的成果體現
在本次車展上,廣汽集團也向行業和消費者展示了在過去一年里,廣汽集團是如何“苦練內功”的。首先是產品層面,昊鉑A800作為與華為深度合作的旗艦車型作為本次車展的重點車型。
該車搭載華為乾崑智駕ADS 4(參數丨圖片).0與鴻蒙座艙5.0雙系統,并已獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛路測牌照,成為全國首批可在120公里時速下開展L3測試的量產車。其全球首創的2+1變形座椅設計,首次公開內飾,展現了廣汽在智能豪華領域的突破。
與此同時,廣汽埃安i60以“10萬元級增程市場普及者”的定位亮相,首次實現A級SUV市場增程與純電同價,搭載星源增程、彈匣電池2.0等自研技術;傳祺向往系列則推出S7、M8乾崑等車型,計劃明年新增兩款MPV,打造“無里程焦慮的新能源車”;合資品牌中,鉑智3X月銷過萬,成為首款月銷破萬的合資智能化純電SUV;廣汽豐田推出“油電同強”戰略下的鉑智7與威蘭達,試圖重新定義傳統燃油車與電動車的競爭邊界。
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在服務生態建設方面,廣汽的舉措同樣具有行業代表性。規劃新增600家品牌體驗店,覆蓋全國90%以上縣域市場,這種渠道下沉的策略順應了新能源汽車市場從一線城市向更廣闊區域擴展的趨勢。而與寧德時代在換電領域的合作,則顯示出廣汽在能源服務模式上的前瞻性布局。
商業模式創新亦不缺席——與京東、寧德時代聯合打造的埃安UT Super以4.99萬元起售價重新定義“國民好車”,開創了“買車如買電器”的新模式。
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值得一提的是廣汽在營銷層面的變化。全運會期間,廣汽對體操隊事件的快速反應和溫情互動,在社交媒體上獲得廣泛好評。這種“聽得進勸”的形象轉變,看似微不足道,實則反映了企業開始重視與用戶的情感連接,這意味著廣汽正在嘗試與用戶建立更平等、更共情的關系。在產品同質化日益嚴重的背景下,這種“軟實力”的構建可能成為差異化競爭的關鍵。
與此同時,廣汽集團的海外市場板塊也同樣在發力。官方介紹,目前廣汽集團已建成570多個海外網點,覆蓋85個國家和地區,并形成5大海外生產基地。在中國汽車出口量持續增長的背景下,這種全球化能力將成為重要的競爭優勢。但需要警惕的是,如何適應不同市場的需求,實現真正的“本地化”,仍然是需要持續投入的長期工程。
縱觀廣汽集團深度改革這一年,可以明顯能看到廣汽正在努力尋找適合自己的轉型路徑。通過管理革新提升組織效率,通過開放合作彌補技術短板,通過生態構建增強用戶黏性,這些舉措都體現出傳統車企轉型的典型特征——系統性、漸進性、務實性。
但面向未來,廣汽仍需解決諸多挑戰:如何進一步提升品牌影響力;如何在自主研發與開放合作之間找到最佳平衡點;如何將旗下四大自主品牌資源協調分配······等等。
此外,合資品牌轉型也是亟待解決的課題。鉑智3X月銷過萬的表現,說明合資品牌在電動化時代仍有機會,但一兩個爆款是無法救整個品牌的,對于廣汽旗下的合資而言,仍需要找到正確的產品定位和銷售策略。
轉型之路從來不會一帆風順。
本次車展上,新任的廣汽集團總經理閤先慶強調的“四大引擎”——新技術、新產品、新服務、新生態,雖為廣汽的未來發展指明了方向。但更重要的是,廣汽需要在這場深刻的產業變革中,找到屬于自己的節奏和步調。
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