電池領域新玩家入局，富士康欲挑戰寧德時代、LG

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，富士康素以大型代工制造商聞名，產品涵蓋蘋果iPhone、戴爾電腦、惠普打印機和索尼PlayStation等。

（圖片來源：汽車新聞）

最近，這家臺灣公司正轉型為一家電動車制造商，積極尋求與日產汽車等公司達成合作，同時也在人工智能數據中心領域布局。富士康計劃在未來3至5年內每年投資20億至30億美元用于人工智能。

如今，隨著業務擴展至電池制造，富士康正在再次重塑自我。其剛剛開始量產的新電池電芯和電池包，將為其未來的汽車和云端服務器提供動力。這一戰略正在今年三月在此地啟用的新工廠中成型。如今，工廠內機器人轟鳴，忙于生產磷酸鐵鋰電池。目前產量尚小，但富士康正在逐步提升產能。但這小規模背后，隱藏著富士康更宏大的全球野心。

富士康表示，它幾乎可以在世界任何地方復制其內部供應鏈，為當地汽車制造商就近供貨。若董事長劉揚偉能夠成功實現這一目標，富士康有望崛起為新的亞洲電池巨頭，與中國的寧德時代、韓國的LG和日本的松下等公司并駕齊驅。

“我們在這里向客戶證明，我們能夠在有限產能下完成整個制造流程，我們可以在任何地方復制這套系統并擴大規模，”全球電池戰略負責人副總裁Troy Wu在11月7日參觀位于臺灣的高雄電池研發中心時表示。“我們的使命是與各地區的伙伴合作，支持其他國家的能源政策。”Troy Wu指出，在美國，富士康已擁有一些備選廠址，待需求成熟時便可復制該電池生產體系。“我們正在考慮此事，但（美國）政府的政策變化非常快，富士康希望未來在電池和能源領域扮演非常重要的角色。”

富士康正將電池置于其增長計劃的核心。在11月21日舉行的年度“鴻海科技日”業務更新會上，電動汽車和云計算中心被列為核心支柱，而儲能對兩者都至關重要。富士康這座投資60億新臺幣（約合1.932億美元）的電池工廠，正式名稱為“鴻海科技集團高雄電池研發中心”。初始規模較小，年產能僅為0.5吉瓦時。但公司計劃在明年將最大產能提升至1.2吉瓦時。目前，其產出僅能滿足約1500輛全電動巴士的需求，但明年有望提升至3000輛。其首款產品是一款230安時的電芯，主要面向大型商用車輛，并已率先應用于臺灣本地制造的城市巴士。明年，富士康將開始生產一款較小的120安時電芯，用于乘用車，以及一款較大的320安時電芯，用于固定式儲能系統。

（圖片來源：汽車新聞）

今年8月，富士康與日本三菱扶桑卡客車公司宣布，將基于富士康的Model T大型和Model U中型電動巴士平臺，合作開發、生產和銷售電動巴士。Model T巴士已加入臺灣多個城市的公交車隊。與三菱扶桑的新合作將探索在日本本土制造巴士。Model T和Model U由富士康與臺灣本土汽車制造商裕隆汽車集團的合資子公司鴻華先進科技設計研發。富士康表示，其高雄電動車電池工廠正在為這些巴士供應電池。至于乘用車領域，Troy Wu表示，目前尚未有客戶。但公司可能很快就會有大量的內置需求。

負責富士康新興電動車業務的日產老將關潤表示，公司已開發出完整的產品線，涵蓋Model C中型跨界車、Model B緊湊運動型跨界車、Model D廂式休旅車、Model E運動型中型轎車和Model A緊湊型廂式車。關潤在今年早些時候表示，富士康已為Model C找到美國客戶，該車型將于年底前在北美上市。Model C目前已在臺灣市場銷售。5月，富士康達成了首筆為全球汽車品牌制造電動車的交易，協議約定明年向三菱汽車供應一款新產品。這款車很可能是一款緊湊型跨界車，將在臺灣制造，并于2026年下半年出口至澳大利亞和新西蘭。然而，Model C在北美市場的前景仍存有猜測空間。關稅以及某些電動車激勵政策的取消，對新進入者構成了巨大障礙。此外，富士康也已宣布將出售其于2022年收購的原通用汽車組裝廠。該位于俄亥俄州洛茲敦的工廠曾被視為其在美國的生產橋頭堡。鴻華先進科技本月在一份聲明中表示，Model C正在北美進行認證程序，同時其團隊也在密切關注美國政府政策和市場變化。

富士康的電池開發項目在2021年啟動，它從全球招募電池專家以加速項目推進。兩年后富士康在這座9.7萬平方米的工廠破土動工，并于今年3月28日啟動生產。首批電芯于4月7日交付給一家電動車客戶。Troy Wu表示，這種快速的推進展示了富士康如何能夠迅速響應客戶需求。

該工廠目前有400名員工，滿負荷生產時將增至約600人。但人工主要負責裝載原材料、設備維護和行政工作。工廠自動化率超過85%。從正負極材料的混合，到電芯的堆疊、模組封裝再到電池包組裝，全部在廠內完成。Troy Wu指出，富士康專注于磷酸鐵鋰化學體系，看中其安全特性。該材料體系也以成本低于傳統鋰離子電池而聞名。

富士康的230安時磷酸鐵鋰電芯的能量密度為每公斤175瓦時。但到明年，工程師認為可以將其提升至185瓦時。目前該電芯可實現5分鐘超級充電，預計到2026年將改善至3分鐘。此外，230安時電芯的循環壽命可達1萬次，預計明年將提升至1.2萬次。

富士康的電池戰略重點是將關鍵供應鏈環節保留在臺灣及公司內部。它已與臺灣化工企業在隔膜、正極、負極、電解液和金屬箔集流體材料方面建立合作關系。為了更緊密地控制這些環節，富士康已直接投資了處理正極、負極和電解液的公司。

電芯材料中有超過80%采購自臺灣制造商。這些制造商仍從中國大陸獲取大量原材料，但Troy Wu表示，富士康正努力尋找替代來源以減少依賴。替代來源很多，但成本更高。其核心理念是在富士康的主導下創建完整的電池制造生態系統。“我們專注于以電芯為基礎的供應鏈，”Troy Wu說，“這是我們的競爭優勢所在。我們已準備好將其復制到其他地區。客戶正在尋找一站式服務。”

富士康估計，它可以在海外復制這種方法，并在四年內建成一座10吉瓦時的工廠。這包括兩年建設和兩年將產量提升至10吉瓦時，為從乘用車到卡車乃至儲能系統等各種應用提供電池。

展望未來，富士康已在研究下一代電池以進行進一步開發，包括鈉離子電池、固態電池和無負極電池。“我們相信其中一種或全部將在未來扮演重要角色，” Troy Wu表示。

（編譯：全球汽貿網Dannel）