經常跑車的司機,或許都經歷過這樣的事情,就是在剛接到一個訂單,準備去往乘客出發點的時候,結果沒一會,訂單就被取消了。這種情況會讓司機很摸不著頭腦,不清楚自己的訂單是不是被切掉了。
也不怪司機有這樣的疑問,確實誰樂意自己接到的訂單,被突然消失。本來現在跑車就難,有個好一點的訂單,還要提防被平臺給切走。
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現在這個問題有人大膽提出來了,在最近舉辦的滴滴司機節上,不少司機代表直接說最怕的就是平臺切單賣單。面對這些質疑,滴滴選擇用數據說話。
不僅解釋了類似的情況,還包括有其他五種容易被誤解的情況,我們可以看看到底是什么原因導致訂單給飛了。
第一種情況,是乘客等不及了,也就是說平臺的派單距離在乘客看起來有點遠,不愿意等那幾分鐘。
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數據顯示,大概百分之十的訂單取消,是因為乘客自己改變了主意,這屬于乘客的自主選擇,跟平臺沒有關系。
第二種情況,乘客自己取消了但是不承認,出于某種心理不想擔責。這種情況基本多見于司機開到上車點,然而發現沒人,等再聯系乘客,對方就開始顧左右而言他,這就很容易給司機帶來誤會,覺得是平臺的問題。
第三種情況確實來源于平臺,也很常見,比如說當接駕距離遠,又不確定取消了還能不能打到別的車。乘客往往就一邊等司機來接自己,一邊讓系統匹配距離更近的車輛。如果說匹配成功了,平臺就會通知原來的司機,表示乘客已經申請更換了就近車輛,訂單被取消了。
從整體來看,這顯然是為了提升整體的效率,但是對司機來說,是真的突然,自己在路上好好地,結果突然訂單沒了。
第四種情況來源于司機的接單沖突,比如說在車上的乘客突然改變了目的地,導致行程變長。如此一來,時間和路線的沖突,就不得不讓司機已經接好的下一單臨時取消。
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但是這種目前只會提示“訂單取消”,沒有任何其他更多的說明,也會讓司機誤以為是平臺操作。
第五種情況就是常出現在聚合平臺里的情況了,滴滴也接入了某些聚合平臺,但是一些平臺的規則不一樣,如果說有更便宜的司機接單,訂單就往往會被切走。
這些情況說簡單不簡單,說復雜不復雜,你要說也不是不能改進,但需要從根本上正視跟司機的關系,是合作而不是上下架。
這次之所以解釋明白,是想讓司機了解這背后的運行機制和邏輯,能讓打車生態更好運行起來。
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