智能平權(quán)凸顯 第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)結(jié)果正式發(fā)布！

11月14-16日，第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)實(shí)車測(cè)試及評(píng)審會(huì)在北京昌平舉行。作為國(guó)內(nèi)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、聚焦用戶視角的智能汽車評(píng)價(jià)活動(dòng)，本屆活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)匯聚了十余位行業(yè)頂尖智能汽車、人工智能專家，以 “技術(shù)交流+實(shí)車測(cè)評(píng)” 的形式，全方位展現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展成果，為行業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)者購(gòu)車提供核心參考，參評(píng)企業(yè)派出30余位工程師現(xiàn)場(chǎng)答辯交流。正如汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文所言，該評(píng)價(jià)活動(dòng)已從最初的 “小眾測(cè)評(píng)” 成長(zhǎng)為行業(yè)核心交流平臺(tái)，它推動(dòng)行業(yè)形成健康良性的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，通過技術(shù)交流與經(jīng)驗(yàn)共享，助力構(gòu)建智能汽車創(chuàng)新研發(fā)生態(tài)。

參評(píng)車型、活動(dòng)嘉賓合影

本次活動(dòng)落地昌平區(qū)，得益于其作為北京科技創(chuàng)新核心區(qū)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì) —— 昌平擁有未來科學(xué)城等重要?jiǎng)?chuàng)新載體，聚集眾多高校，大量新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)，能為實(shí)車測(cè)評(píng)提供多元化道路場(chǎng)景、專業(yè)測(cè)試環(huán)境與產(chǎn)業(yè)資源支撐，確保測(cè)評(píng)結(jié)果更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景、更具參考價(jià)值。

參評(píng)車型

權(quán)威評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布 引領(lǐng)智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

本屆評(píng)價(jià)活動(dòng)在體系設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)重要突破，首次舉行世界十佳智能座艙評(píng)價(jià)，聚焦人機(jī)交互體驗(yàn)與人工智能應(yīng)用水平，而智能輔助駕駛評(píng)價(jià)以 “類人化” 為核心，重點(diǎn)考察駕駛舒適性、操作便捷性與場(chǎng)景適應(yīng)性，測(cè)試路線涵蓋高速、城市道路、環(huán)島、施工路段、地下車庫(kù)等多場(chǎng)景，包括輔助駕駛路測(cè)、自動(dòng)泊車等真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，評(píng)價(jià)方法由吉林大學(xué)數(shù)字汽車團(tuán)隊(duì)研發(fā)，是國(guó)家自然基金會(huì)汽車工業(yè)聯(lián)合基金重點(diǎn)項(xiàng)目《復(fù)雜交通情景下智能汽車性能的主客觀評(píng)價(jià)方法與準(zhǔn)則》的核心成果，具備國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目的公信力。

輔助駕駛路測(cè)

泊車測(cè)試

評(píng)委會(huì)主席、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣介紹，評(píng)價(jià)體系始終堅(jiān)持 “不看技術(shù)路線、只看用戶體驗(yàn)” 的原則，不以輔助駕駛等級(jí)劃分，而是聚焦駕駛行為的類人化程度與座艙交互的便捷性。

此外，評(píng)價(jià)采用 “專家共識(shí) + 投票票決” 模式，二十余位技術(shù)專家通過實(shí)車體驗(yàn)、深度交流形成專業(yè)判斷，既確保結(jié)果客觀公正，也可為消費(fèi)者提供客觀購(gòu)車參考，為企業(yè)明確技術(shù)優(yōu)化方向。

企業(yè)介紹

經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)測(cè)和評(píng)審，以下十款車型榮獲第七屆“世界十佳智能汽車”：

智能平權(quán)加速落地 高階功能下探主流價(jià)格帶

評(píng)委會(huì)從 2025 年市場(chǎng)上的百余款車型中篩選出 17 款晉級(jí)車型，總體來看，變化之巨令人矚目， “智能平權(quán)” 的全面深化。數(shù)據(jù)顯示，平均價(jià)格從去年的 31.4 萬(wàn)元降至 22.8 萬(wàn)元，價(jià)格下探幅度超 27%。

高速 NOA 功能實(shí)現(xiàn) 100% 普及，搭載該功能的最低價(jià)車型售價(jià)僅為11.98 萬(wàn)元；城市 NOA 功能則下探至 15 萬(wàn)元價(jià)格帶，82% 的晉級(jí)車型均已配備，僅 3 款 15 萬(wàn)元以下車型暫未搭載。這一變化直接推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)智能輔助駕駛功能的滲透率飆升，在 10-20 萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間，高速與城市 NOA 的滲透率從 2024 年的 57% 躍升至 2025 年上半年的 73%。

參評(píng)車型

智能配置的標(biāo)準(zhǔn)化程度顯著提升，并線輔助、車道保持、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)智能功能已實(shí)現(xiàn) 100% 搭載，疲勞提醒、遙控泊車等進(jìn)階功能搭載率也達(dá)到 88%，

在技術(shù)路線選擇上，本屆晉級(jí)車型呈現(xiàn)出 “多傳感器融合為主、純視覺方案補(bǔ)充” 的清晰格局。82.4% 的車型采用激光雷達(dá) + 毫米波雷達(dá) + 攝像頭的多傳感器融合方案，其中高端車型普遍配備 2-4 顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全向感知冗余；純視覺方案占比 17.6%，主要集中在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，依賴算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高階功能。值得注意的是，激光雷達(dá)已從高端配置走向普及，配備率高達(dá) 76.5%，其中 3 款 15 萬(wàn)元以下車型成功搭載，打破了 “激光雷達(dá) = 高端車型” 的固有認(rèn)知。

芯片領(lǐng)域同樣亮點(diǎn)紛呈，當(dāng)前 17 款參評(píng)車型的智能輔助駕駛芯片市場(chǎng)，呈現(xiàn) “分層競(jìng)爭(zhēng)、集成加速、國(guó)產(chǎn)突圍” 三大核心趨勢(shì)。高端市場(chǎng)中，以英偉達(dá)、高通、華為占據(jù)主導(dǎo)，憑借高算力支撐高階智駕。在中端市場(chǎng)中，地平線以 “高性價(jià)比 + 車企定制” 切入，小鵬自研芯片則綁定自有智駕系統(tǒng)，形成生態(tài)閉環(huán)。整體來看，智能輔助駕駛芯片正從 “單一功能” 向 “艙駕一體” 升級(jí)，國(guó)產(chǎn)替代從中端向高端滲透的趨勢(shì)明確。

道路實(shí)測(cè)

智能輔助駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn) “自研與第三方分化、生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)凸顯、場(chǎng)景化適配深化” 三大趨勢(shì)。自研陣營(yíng)中，東風(fēng)、廣汽、小鵬、理想等憑 “品牌適配 + 迭代自主” 占優(yōu)，如東風(fēng)天元智駕匹配全系車型，能快速沉淀用戶數(shù)據(jù)反哺算法。第三方合作陣營(yíng)集中度高，華為鴻蒙生態(tài)形成 “芯片 + 系統(tǒng)” 一體化競(jìng)爭(zhēng)力，Momenta 靠海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)適配多品牌，作為主流智能輔助駕駛方案提供商的地平線，以全場(chǎng)景輔助駕駛方案HSD和征程6軟硬結(jié)合方案快速切入高階輔助駕駛市場(chǎng)。整體看，中高端車型傾向自研筑壁壘，合資品牌選第三方降本提效，華為、地平線的 “生態(tài)化模式” 比單一系統(tǒng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，且系統(tǒng)適配從 “通用型” 轉(zhuǎn)向 “品牌場(chǎng)景專屬型”。

市場(chǎng)格局方面，自主品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新引領(lǐng)力，在 17 款晉級(jí)車型中占比達(dá) 82.4%，阿維塔、理想、小鵬等企業(yè)紛紛推出搭載自研大模型的智能車型；合資品牌則加速追趕，東風(fēng)日產(chǎn) N7、上汽通用別克至境 L7、一汽奧迪 Q6L e-tron 三款車型入圍，形成 “自主主導(dǎo)、合資追趕” 的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

總體來看，端到端自動(dòng)駕駛成為主流路線，激光雷達(dá)成本下探推動(dòng)車型搭載率提升，大算力芯片批量上車。AI深度賦能全鏈條，座艙從信息娛樂大模型升級(jí)為全場(chǎng)景出行大模型，多模態(tài)交互成為標(biāo)配。

眾專家透視智能汽車新貌 12 月昌平論壇啟幕在即

李慶文在第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)活動(dòng)致辭中，回顧了評(píng)價(jià)活動(dòng)七年的發(fā)展歷程，強(qiáng)調(diào)其從 “名不見經(jīng)傳” 到行業(yè)核心交流平臺(tái)的蛻變，離不開多方力量的協(xié)同支撐，“在專家層面，二十余位行業(yè)頂尖教授不僅是評(píng)選活動(dòng)的直接參與者，更是評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)的策劃者與制定者，從技術(shù)維度為活動(dòng)保駕護(hù)航，支撐活動(dòng)在智能汽車尚未被廣泛認(rèn)知的初期階段穩(wěn)步前行。如今，面對(duì)智能汽車成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心焦點(diǎn)的行業(yè)現(xiàn)狀，專家團(tuán)仍持續(xù)以專業(yè)視角推動(dòng)評(píng)價(jià)體系優(yōu)化，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的權(quán)威性與專業(yè)性”。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣表示，本屆參評(píng)車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)種類增多、性能普遍優(yōu)于去年，且不同供應(yīng)商之間的水平差距縮小。

長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng) 管欣

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長(zhǎng)席軍強(qiáng)感受到本屆參評(píng)車型輔助駕駛性能超預(yù)期，技術(shù)迭代呈現(xiàn)非線性發(fā)展態(tài)勢(shì)。他表示，傳統(tǒng)車企在底盤領(lǐng)域的積累為智能輔助駕駛與智能底盤深度融合奠定基礎(chǔ)，具備良好發(fā)展前景，中國(guó)智能汽車有望在全球?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。不同供應(yīng)商方案百花齊放，新老版本各有特點(diǎn)，部分新方案和與底盤深度融合的車型表現(xiàn)驚艷。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長(zhǎng) 席軍強(qiáng)

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，本屆參評(píng)車型智能輔助駕駛能力普遍上升。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)算力芯片進(jìn)展顯著，未來需聚焦生態(tài)適配、與大模型和智能輔助駕駛算法協(xié)同等突破點(diǎn)。智能座艙向?qū)嵱没颓楦薪换グl(fā)展，抬頭顯示功能普及且內(nèi)容豐富，語(yǔ)音交互融入駕駛過程，防夾功能等安全配置也受到重視。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、汽車研究所所長(zhǎng)龔建偉感受到晉級(jí)車型駕乘體驗(yàn)更接近人類預(yù)期，智能輔助駕駛表現(xiàn)亮眼但部分車型在速度把控上偏保守。對(duì)于 NOA 滲透率快速提升的趨勢(shì)，龔建偉認(rèn)為，這得益于國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛軟硬件成本下降及年輕消費(fèi)者需求拉動(dòng)，且復(fù)雜路況下車輛表現(xiàn)較去年有大幅進(jìn)步，但部分車型存在硬件算力過剩的情況，實(shí)則是為高階智能輔助駕駛進(jìn)行硬件預(yù)埋。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、汽車研究所所長(zhǎng) 龔建偉

上海交通大學(xué)教授殷承良表示，本屆晉級(jí)車型綜合水平大幅提升，縱向?qū)Ρ茸陨磉M(jìn)步顯著，橫向?qū)Ρ纫騼r(jià)位、配置和方案不同存在差異。智能輔助駕駛平權(quán)趨勢(shì)明顯，即便低成本車型也在推進(jìn)智能輔助駕駛功能。

上海交通大學(xué)教授 殷承良

中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)馬楠表示本屆參評(píng)車型在城市 NOA、高速 NOA、智能座艙和自動(dòng)泊車等方面均有整體提升，尤其在自主智能和交互體驗(yàn)上進(jìn)步明顯。大語(yǔ)言模型上車帶來本質(zhì)變革，使座艙能更好理解環(huán)境、用戶行為和語(yǔ)義，通過主動(dòng)交互提升駕駛舒適度。

教育部長(zhǎng)江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)教授、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng) 馬楠

清華大學(xué)劉宗巍副教授認(rèn)為本屆評(píng)價(jià)活動(dòng)從場(chǎng)地測(cè)試轉(zhuǎn)向?qū)嶋H道路測(cè)試，場(chǎng)景設(shè)置豐富合理。參評(píng)車型進(jìn)步顯著，即便低價(jià)、低硬件配置車型也具備基本智能輔助駕駛功能，軟件迭代推動(dòng)智能化進(jìn)步和科技平權(quán)落地。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)兩極化趨勢(shì)：部分車型聚焦極致性價(jià)比，滿足用戶基礎(chǔ)智能輔助駕駛需求；高端車型則需拓展智能輔助駕駛場(chǎng)景廣度與深度，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景無縫連接，打造極致用戶體驗(yàn)以形成差異化優(yōu)勢(shì)。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理 劉宗巍

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理王書翰指出本屆參評(píng)車型智能化從去年的 “擬人化” 升級(jí)為今年的 “類人化”，頭部供應(yīng)商已實(shí)現(xiàn)城市 NOA 和高速 NOA 全場(chǎng)景覆蓋，接管率極低。未來智能輔助駕駛發(fā)展應(yīng)聚焦個(gè)性化體驗(yàn)，滿足不同駕駛風(fēng)格用戶需求。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)助理 王書翰

吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫對(duì)本屆車企智能輔助駕駛技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭趨同印象深刻，認(rèn)為行業(yè)已趨于成熟，同功能智能輔助駕駛基本功能實(shí)現(xiàn)一致，僅細(xì)節(jié)存在差異。對(duì)于智能泊車技術(shù)，他肯定其效率、穩(wěn)定性已超越普通駕駛者，但在非鋪裝路面等復(fù)雜場(chǎng)景的適用性仍有提升空間。

吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授 賈鑫

北京大學(xué)人工智能研究院博士孫翊文認(rèn)為 AI 在汽車領(lǐng)域的合規(guī)性與安全性需通過設(shè)計(jì)針對(duì)性對(duì)齊算法、解決技術(shù)黑盒和可解釋性問題來實(shí)現(xiàn)。目前基于 DeepSeek、豆包等技術(shù)的語(yǔ)音交互已較為絲滑流暢，但在多人交談、隨意提問等極端場(chǎng)景下仍存在延遲、誤判等問題，有進(jìn)一步提升空間。

北京大學(xué)人工智能研究院博士 孫翊文

李慶文表示，未來活動(dòng)將繼續(xù)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，致力于打造全球最具影響力的智能汽車評(píng)價(jià)平臺(tái)，為中國(guó)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化突破貢獻(xiàn)力量。

第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)的實(shí)車測(cè)評(píng)與評(píng)審會(huì)圓滿落幕，而行業(yè)的深度交流與趨勢(shì)探索仍將持續(xù)。2025年12 月，第七屆世界十佳智能汽車評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)及高峰論壇將落地昌平區(qū)，將匯聚行業(yè)專家、車企代表、技術(shù)先鋒，進(jìn)一步凝聚行業(yè)共識(shí)、碰撞創(chuàng)新思路，為智能汽車的安全合規(guī)、技術(shù)迭代、生態(tài)構(gòu)建提供更具前瞻性的指引。