都說豐田不行了，結果豐田一家的利潤是中國汽車利潤之和的兩倍！

隨著豐田以及眾多中國汽車企業公布業績，豐田的營業利潤下滑了28%，國內網絡上又是一片看衰豐田的聲音，然而現實恐怕與國內網絡上的聲音差距甚遠，豐田實際的業績依然很優秀，而在豐田面前，中國汽車行業卻多數是哀聲一片。

從國內已公布業績的諸多汽車企業來看，有不少仍然深陷于虧損當中，其中盈利的汽車企業大約有八家，而即使是這些盈利的汽車企業之中除了上汽的利潤猛漲之外，好幾家都出現下跌，其中電車一哥更是下跌超三成。

豐田的營業利潤雖然大跌，但是豐田的凈利潤和營收都在增長，其中凈利潤猛漲超六成，營收增加8%，如果不看營業利潤，只看營收和凈利潤的話，豐田在這個季度的表現遠比中國汽車行業優秀得多。

更為讓人驚愕的是這八大中國車企的汽車銷量已與豐田差不多了，但是他們合計的凈利潤之和大約為203.6億元，而豐田的凈利潤卻達到9320億日元（約合430億元人民幣），豐田一家的利潤已相當于這八大中國汽車企業利潤之和的兩倍了。

業界如此看待豐田，主要是基于豐田在中國市場的表現，這幾年豐田在中國市場的表現確實有點差強人意，甚至比高峰期的銷量還減少了不少，在中國市場豐田還連連大幅度降價，熱銷車型凱美瑞甚至價格腰斬，凸顯出豐田在中國市場確實經受著中國汽車企業的激烈競爭。

不過同時需要看到的是中國汽車行業同樣付出了不小的代價，在電車的沖擊之下，電車和燃油車在中國市場的價格都在下跌，國產燃油車的價格如今甚至已低于5萬元人民幣，導致國內汽車行業的利潤率已低于4%。

豐田在中國市場的處境仍然比國產車好，卡羅拉還是比同檔次的國產燃油車高，這就意味著豐田在中國市場銷售的汽車利潤水平還是比國產燃油車高出不少，在同樣承受利潤擠壓之下，國產車的利潤被擠壓得更嚴重。

在中國以外的市場，豐田的強勢地位則看不到誰能挑戰它，這主要因為在中國以外的市場電車占比仍然很低--大約在兩成左右，燃油車占據海外市場的絕對主導地位，而在燃油車市場，豐田則擁有自己的獨到技術，那就是節油混動技術。

依靠節油混動技術，豐田在歐洲和美國市場的領先地位非常穩固，在歐洲的德國市場，2024年11月份的數據顯示混動車占德國市場的份額已達到38%，而混動車當中則有超八成是包括豐田在內的日本節油混動車，依靠節油混動，連歐洲本土品牌大眾等都已難以威脅到豐田的地位。

中國汽車行業依靠電動汽車的優勢正在積極進軍海外市場，但是目前在利潤豐厚的歐美市場面臨不小的困難，美國市場因為種種原因難以打開局面，歐洲市場則受到關稅的影響，以及歐洲本土品牌的電車和豐田混動車的壓制，而在歐洲市場電費相比油費沒有太大優勢，這都對中國電車的拓展造成不小的困難。

可以說豐田在中國市場沒有網絡上說的那么慘，而在中國以外的市場豐田的領先地位依然不可撼動，由此豐田的全球汽車一哥短時間內看不到誰能挑戰它。