河南
42歲還在臺上唱跳會被嫌老，可42歲去開機場大巴，全網給他鼓掌——黃又南把方向盤的照片一貼，點贊瞬間飆過十萬。有人酸“過氣明星混成司機”，我看完只想說：這班A11，我天天想搭。
機場線不好開，禁區通行證、跨境匝道、英文廣播，一樣不能錯。月薪兩萬二，比銅鑼灣一堆白領高，可沒人算他練車練到半夜的汽油味。香港運輸署發的數字冷冰，那5%“三料牌”稀有度背后，是他把演藝簡歷折成駕照練題本的厚度。
娛樂圈飯票越來越薄。2023年本地片產量直接砍四成，連古天樂都要拍廣告補家用，何況昔日男團老二。楊明早去搞運輸公司，陳果年輕時也握過方向盤，這不是新聞，是生存順序表：沒戲拍就先找條路，養得活自己才有底氣等下一部劇本。
他說演戲仍是第一志愿，開車只是“權宜”。我信。權宜不是投降，是守夜人心態——天黑了先點燈，天總會亮。乘客打盹的半小時，他記路線也記人物，油門里藏著下一場戲的節拍器。賽車培訓都排上了，賽道圈速跟鏡頭走位一樣，踩準點就能超。
最怕的不是明星轉行，而是轉了就罵舊行。黃又南把大巴停穩，照樣去試鏡，簡歷上多了一欄“機場司機”，導演反而覺得靠譜：能早起、能背線、能抗壓，還能把二十米客車倒進門字車位，演小人物更像了。
所以別急著替他唏噓。方向盤握得穩，話筒才不會掉。香港娛樂業死不了，只要還有人愿意一邊討生活一邊等燈光亮起——這份“權宜”，比任何救市基金都管用。
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