貴州
陳聆聽/文
據(jù)科技日報報道，在近期召開的2025“企創(chuàng)融通匯”低空經(jīng)濟(jì)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展專場活動中，北京物流與供應(yīng)管理協(xié)會秘書長黃少陽表示，物流行業(yè)成為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化落地的“首站”是大勢所趨。
國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵指出：“以物流行業(yè)某龍頭企業(yè)為例，其2024年開通500多條無人機(jī)航線，數(shù)量是過去10年開通航線總數(shù)的2倍多。”
低空物流遭遇人力短缺與運(yùn)力瓶頸
“每天10億件快遞的時代正在逼近，但物流從業(yè)者數(shù)量難以同步增長。”業(yè)內(nèi)專家的判斷直指行業(yè)核心痛點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量從2019年日均1億件躍升至2024年高峰時的日均7.29億件，而快遞從業(yè)人員長期維持在400余萬人，卡車司機(jī)、貨機(jī)駕駛員等專業(yè)人才缺口持續(xù)擴(kuò)大。傳統(tǒng)物流模式面臨的人力瓶頸、成本高企、覆蓋不足等問題，為低空物流的規(guī)模化應(yīng)用提供了天然土壤。
那么低空物流為何能成為破局“首站”？北京物流與供應(yīng)管理協(xié)會秘書長黃少陽解釋道，物流行業(yè)發(fā)展成熟且訂單量大，相較于文旅、通勤等其他低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域，物流行業(yè)的規(guī)模化優(yōu)勢尤為突出。
圖源：AI
一方面，物流行業(yè)訂單基數(shù)龐大、需求剛性強(qiáng)，從城市即時配送、跨城小件運(yùn)輸?shù)狡h(yuǎn)地區(qū)物資補(bǔ)給，多元化的應(yīng)用場景為低空物流提供了廣闊的實(shí)踐空間；另一方面，生鮮冷鏈、醫(yī)療藥品、應(yīng)急物資等細(xì)分領(lǐng)域?qū)\(yùn)輸時效的高要求，與低空物流“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)、不受地面交通約束的特性高度契合。
在供需兩端的共同推動下，低空物流已從最初的偏遠(yuǎn)地區(qū)補(bǔ)位，轉(zhuǎn)向城市核心區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等高密度場景滲透。從深圳“同城2小時、周邊4小時”的常態(tài)化配送，到粵港澳大灣區(qū)跨城航線的密集開通，低空物流正完成從“小眾試點(diǎn)”到“大眾體驗(yàn)”的跨越，規(guī)模化效應(yīng)初步顯現(xiàn)。
政策層面也在積極回應(yīng)這一需求。2025年1月，國家郵政局明確支持智能云倉、無人配送、低空物流等規(guī)模化發(fā)展；2月，交通運(yùn)輸部提出加快低空運(yùn)輸路空協(xié)同、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)布局；5月，國家發(fā)展改革委再次重申低空經(jīng)濟(jì)“先物后人”原則。這一系列政策為低空物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從“急難險貴”到日常配送
《2024中國低空物流發(fā)展報告》顯示，低空物流市場規(guī)模呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，今年預(yù)計達(dá)到1200億至1500億元，到2035年有望攀升至4500億至6050億元。
在政策推動下，多場景、長時間的創(chuàng)新應(yīng)用和大范圍試點(diǎn)示范逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。順豐等龍頭快遞企業(yè)的一些集散點(diǎn)一天起降無人機(jī)達(dá)1000多架次，在深圳“同城2小時周邊4小時”的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)始終維持在每日2—3萬單的水平，規(guī)模化效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。無人機(jī)、無人車、無人倉、無人智能裝備賦能成為應(yīng)對人力短缺的首選。
據(jù)中國交通報報道，“急、難、險、貴”場景成為低空物流率先落地的領(lǐng)域。傳統(tǒng)物流受地形、時效等因素制約，難以滿足這些特殊場景需求，而低空物流憑借快速、靈活、環(huán)保等優(yōu)勢，正成為破解難題的關(guān)鍵力量。
在醫(yī)療急救領(lǐng)域，時間關(guān)乎生命，低空物流正重塑醫(yī)療物資配送的效率標(biāo)準(zhǔn)。2024年7月，合肥一起產(chǎn)婦急救事件中，迅蟻無人機(jī)連續(xù)7次起降，15分鐘內(nèi)完成從合肥中心血站到婦幼醫(yī)院的11公里血液運(yùn)輸，超過1萬毫升“救命血”讓產(chǎn)婦轉(zhuǎn)危為安。
在偏遠(yuǎn)地區(qū)，低空物流同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。巢湖湖心的姥山島居民曾面臨投遞不便的難題，無人機(jī)僅用4分鐘就能完成從中廟街道到島的運(yùn)輸，較輪渡縮短近2小時。在四川馬爾康市，聯(lián)合飛機(jī)TD550無人機(jī)攜帶149千克新鮮草莓等高原特色蔬果，穿越3000米海拔的川西高原，30分鐘飛行18公里，時效提升50%。
在南京，低空物流甚至解決了幼兒園小朋友的食材新鮮度問題。交通部門推動市交通集團(tuán)所屬空地數(shù)智公司與眾彩物流市場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2025年9月開學(xué)季，一架無人機(jī)從南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心起飛，開啟對附近5所幼兒園的點(diǎn)對點(diǎn)配送任務(wù)，3公里范圍內(nèi)用時不到10分鐘。
在今年“雙十一”高峰，廣東省郵政管理局引導(dǎo)快遞企業(yè)通過智能裝備應(yīng)用、末端模式創(chuàng)新、低空物流探索等方式，讓寄遞服務(wù)更高效、更精準(zhǔn)、更多元，為消費(fèi)升級注入持續(xù)動能。其中佛山測試運(yùn)用新型無人車運(yùn)輸快件，單次載件近千件，有效緩解“最后一公里”壓力。河源投入無人車破解山區(qū)配送難題，日均運(yùn)輸快件超3萬件。
新技術(shù)賦能物流轉(zhuǎn)型
技術(shù)突破是低空物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的核心驅(qū)動力。AI、5G、大數(shù)據(jù)、無源物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的深度應(yīng)用，正從航線規(guī)劃、貨物交接、安全管控等多個維度，破解低空物流發(fā)展的痛點(diǎn)難點(diǎn)。
據(jù)科技日報報道，無源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用有望解決貨物轉(zhuǎn)場時的核驗(yàn)難題。北京物資學(xué)院副院長張闖介紹：“原來貨物轉(zhuǎn)場需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術(shù)、二維條碼技術(shù)均需人力掃碼。”而無源物聯(lián)網(wǎng)芯片無需供電，卻能夠發(fā)射信號，電力來自運(yùn)營商基站信號的賦能，無需拆箱就能實(shí)現(xiàn)貨品基本信息的感知。
AI安全技術(shù)的加碼也大大拓寬了低空物流無人機(jī)的飛行范圍。國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，得益于AI、信息技術(shù)、控制技術(shù)、感知技術(shù)等創(chuàng)新應(yīng)用，過去的很多禁飛區(qū)域可實(shí)現(xiàn)有保障的安全飛行。有城市在試點(diǎn)之初適飛區(qū)域只有17%，現(xiàn)在經(jīng)過實(shí)踐，80%的空域成為適飛區(qū)。
順豐聯(lián)合深鐵集團(tuán)在深圳推出全國首個軌道物流驛站，連接起空中無人機(jī)、地面驛站、地下無人車、地鐵、航空樞紐、大飛機(jī)等多個場景，實(shí)現(xiàn)低空無人機(jī)與空軌運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。這一模式已在浙江、大灣區(qū)等多地落地，形成可復(fù)制商業(yè)模式，可節(jié)約60%～80%時間成本，降低30%-50%物流成本。
與此同時，據(jù)證券日報報道，低空物流產(chǎn)業(yè)鏈正呈現(xiàn)出物流企業(yè)、電商平臺、無人機(jī)制造商“三方競逐”新格局。沙利文大中華區(qū)高級咨詢顧問劉栩楓介紹，傳統(tǒng)物流企業(yè)更重視與現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)融合；電商平臺強(qiáng)調(diào)配送體驗(yàn)與數(shù)據(jù)閉環(huán)；無人機(jī)制造商則傾向以平臺為中心，從設(shè)備提供商向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)物流格局中的“封閉鏈條”正被打破。過去，快遞物流企業(yè)掌握從倉儲、干線到末端的全鏈路資源。但在低空物流場景中，飛行器制造、空域調(diào)度、平臺運(yùn)營、安全管控等能力變得更加專業(yè)化、系統(tǒng)化，大量技術(shù)企業(yè)借助算法、平臺與設(shè)備集成切入關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從“配角”轉(zhuǎn)為“主角”。以此來看，低空物流不只是運(yùn)力的延伸，更像是一次物流網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)權(quán)的重新分配。
“未來3年至5年是窗口期。”一位創(chuàng)投機(jī)構(gòu)合伙人表示，對低空物流企業(yè)而言，將“飛行技術(shù)、平臺能力與場景運(yùn)營”融合為一個體系，就能占據(jù)主導(dǎo)地位。
如何讓低空物流既高飛又久飛？
盡管發(fā)展勢頭迅猛，但低空物流仍處于規(guī)模化發(fā)展的初級階段，根據(jù)證券日報報道分析，當(dāng)前低空物流跑通商業(yè)閉環(huán)，仍需翻過“三重山”
一是基礎(chǔ)設(shè)施方面，起降平臺、充電設(shè)施等投入大且重復(fù)建設(shè)突出，城市核心區(qū)場地稀缺，企業(yè)間設(shè)施難以共享推高運(yùn)營成本。二是空域管理上，飛行器激增導(dǎo)致資源緊張，跨區(qū)域?qū)徟鞒谭爆崳瑐鹘y(tǒng)管控模式難以適配高密度飛行需求。三是公眾接受度有待提升：飛行安全、隱私采集等問題仍是用戶心中未解的“疑慮點(diǎn)”。
此外，低空物流的成本問題也成為其全面推廣的現(xiàn)實(shí)門檻。一臺高性能物流無人機(jī)的采購成本仍在數(shù)十萬元級別，疊加其他支出，整體成本處于高位。
南京信息工程大學(xué)教授蔡銀寅分析，低空物流可以提升交通系統(tǒng)空間布局的可選擇性，節(jié)約通達(dá)時間，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對可控。
首都科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院特邀研究員董曉宇指出，低空物流跑通商業(yè)閉環(huán)的核心短板已從技術(shù)瓶頸轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化不足與空域管理跨域協(xié)同缺失兩大環(huán)節(jié)。這兩大環(huán)節(jié)是市場規(guī)模爆發(fā)的關(guān)鍵樞紐，直接影響低空物流規(guī)模化運(yùn)營和成本控制。
而隨著低空物流裝備性能提升和成本下降，以及低空物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，低空物流將在更多場景中展示其價值。聯(lián)合飛機(jī)副總裁王曉明預(yù)計，通過規(guī)模化生產(chǎn)和低成本設(shè)計，加上可能的政策補(bǔ)貼，低空物流綜合成本可降低到每千克2元以下，屆時就具備了從試點(diǎn)到示范、再到大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。
[引用]
① 廣東雙11期間攬投快遞超43億件！引導(dǎo)企業(yè)探索低空物流等.南方都市報.2025-11-12.
② 低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化“首站”落地物流行業(yè)是大勢所趨.科技日報.2025-11-18.
③ 應(yīng)用加速低空物流從“小眾試點(diǎn)”到“大眾體驗(yàn)”.人民日報.2025-11-19.
④ 重塑快遞物流“最后一公里”.經(jīng)濟(jì)日報.2025-07-22
⑤ 低空裝備破解“急難險貴”物流場景困局.中國交通報.2025-10-11.
⑥ 空物流產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成.證券日報.2025-06-25.
⑦ 持續(xù)開拓新場景服務(wù)民生180個主體今年新增獲批低空空域111個.南京日報.2025-11-13.
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